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Une berline hybride rechargeable ultra-efficiente
La Prius de cinquième génération est construite sur la plate-forme GA-C de deuxième génération de la Toyota New Global Architecture (TNGA).
La Prius Hybride Rechargeable reçoit une nouvelle génération du système hybride rechargeable Toyota.
Le moteur essence TNGA 2.0 litres développe 152 ch (112 kW) à 6 000 tr/min et un couple de 190 Nm de 4 400 à 5 200 tr/min.
Il se combine avec un moteur électrique avant développant 163 ch (120 kW) et un couple de 208 Nm à 6 000 tr/min.
Le moteur-générateur électrique et le moteur essence 2.0 litres affichent une puissance combinée de 223 ch (164 kW) permettant des accélérations dynamiques.
La Prius Hybride Rechargeable de 1 545 kg atteint une vitesse de pointe de 177 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
La suspension (de type Mac Pherson à l'avant et à double triangulation avec bras oscillant à l'arrière) optimise le comportement routier ainsi que le confort de conduite et le silence.
L'utilisation de l'acier 1470 Mpa réduit le poids de la caisse de 24 kg.
La taille et le poids global du système hybride ont été réduits. La suppression de l'embrayage unidirectionnel entre les deux moteurs électriques a été rendue possible grâce à un moteur à haut rendement et à faible déperdition.
Le système hybride utilise une unité de contrôle de puissance (PCU), qui comprend un convertisseur DC-DC intégré à sortie plus élevée pour convertir la tension. L'unité, montée directement sur le dessus de l'ensemble boîte-pont, développe 20 % puissance en plus que le modèle précédent. L'ensemble boîte-pont lui-même développe 60 % de puissance en plus que son prédécesseur, et en étant 20 % plus léger grâce à l'optimisation de sa forme.
Un système de carter sec a été adopté pour réduire les niveaux de liquide de transmission tout en assurant une lubrification optimale, tandis que l'huile à faible viscosité réduit les frottements et contribue à une amélioration globale de l'efficience de la transmission.
Grâce à une batterie lithium-ion de 13,6 kWh, l'autonomie en mode électrique atteint 86 km en cycle mixte WLTP.
L'utilisation d'une batterie lithium-ion de 13,6 kWh permet l'introduction du Regeneration Boost permettant une décélération plus forte et une plus grande récupération d'énergie. Le conducteur peut sélectionner l'un des trois modes de régénération différents (doux, moyen et fort) pour profiter d'une conduite plus détendue, avec jusqu'à environ 80 % de ralentissement obtenu sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
La plate-forme GA-C de deuxième génération de la Toyota New Global Architecture (TNGA) apporte un poids inférieur et une rigidité supérieure au profit d'un comportement plus stable.
Le centre de gravité plus bas, obtenu en plaçant la batterie sous la banquette arrière et en déplaçant le réservoir de carburant plus bas vers l'avant, contribue à améliorer le dynamisme de conduite et l'agilité.
En plus des modes de conduite Normal, Eco et Sport préréglés, l'expérience de conduite de la Prius peut être personnalisée via la commande Drive Mode Select située sur la console centrale. Une combinaison personnalisée de paramètres de la motorisation, de la direction et de la climatisation peut être enregistrée et être disponible à tout moment.
Les modes de conduite Normal, Eco et Sport sont peu marqués.
Date de l'article 30/09/2023
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TOYOTA Prius Hybride Rechargeable
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