SUZUKI Swift

La Suzuki Swift a obtenu la note de trois étoiles, sur cinq possibles, à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

La citadine Suzuki a réalisé un score de 83% pour la protection des adultes, de 75% pour la protection des enfants, de 69% pour la protection des piétons et de 25% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Equipée des systèmes de sécurité optionnels, la Swift a été créditée de quatre étoiles en 2017, avec un score de 88% pour la protection des adultes, de 75% pour la protection des enfants, de 69% pour la protection des piétons et de 44% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La Swift repose sur la plateforme de la Suzuki Baleno.

La Suzuki Swift s'appuie sur une plate-forme baptisée « Heartect » offrant des performances rehaussées de par sa légèreté et sa rigidité. La structure du soubassement et l'agencement des composants ont été totalement revus et ont abouti à l'adoption d'un châssis ultra rigide renforçant la sécurité en cas de collision. Cela a permis de réduire le nombre de renforts, permettant à la caisse d'afficher un poids de 865 kg.

Pour obtenir une caisse à la fois légère et rigide, les ingénieurs Suzuki ont utilisé de l'acier à haute résistance.

Des technologies d'allègement ont été appliquées à la caisse du véhicule ainsi qu'aux composants mécaniques tels que les portes, les sièges, les pièces intérieures, la suspension, le moteur et les freins.

La Swift utilise un système de détection avant Suzuki qui combine une caméra monoculaire et un capteur laser utilisés pour le freinage autonome d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne et la gestion des feux de route.

La Swift se dote également d'un capteur radar à ondes millimétriques pour le régulateur de vitesse adaptatif.

La citadine japonaise hérite également des fonctions de reconnaissance de panneaux de signalisation, de détection des véhicules dans les angles morts et d'aide à la correction de trajectoire.

L'aide au freinage à double capteur (DSBS) contribue à réduire la gravité des collisions. Si le système détecte qu'il existe un risque de collision avec un véhicule ou un piéton se trouvant en amont, il émet une alerte audio et une alerte visuelle. Si le système détecte qu'il existe un risque élevé de collision avec un obstacle se trouvant en amont et si le conducteur freine brusquement, le système active l'aide au freinage, augmentant ainsi la force de freinage. Si le système détecte que le risque de collision avec un obstacle se trouvant en amont augmente encore, il effectue un freinage automatique appuyé afin d'éviter la collision ou de réduire les dommages.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, l'alerte de franchissement de ligne anticipe la trajectoire du véhicule et avertit le conducteur, notamment en faisant vibrer le volant.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, la fonction d'alerte de vigilance du conducteur analyse le style de conduite et émet des signaux sonore et visuel s'il détecte un déport intempestif du véhicule résultant par exemple d'une somnolence du conducteur.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 40 km/h, le système de gestion des feux de route commande automatiquement le passage des feux de route aux feux de croisement, selon qu'il détecte la présence d'un véhicule circulant en amont ou en sens inverse, ou que le véhicule roule dans un environnement bien éclairé.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) fonctionne grâce à un radar à ondes millimétriques situé dans la calandre. Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est enclenché, la Swift s'adapte à l'allure du véhicule qui précède. La citadine japonaise freine et accélère et s'insère, sans intervention du conducteur sur les pédales) dans le rythme de la circulation.

Lorsqu'un véhicule se situe en amont, le régulateur de vitesse adaptatif utilise un capteur radar à ondes millimétriques pour évaluer la distance jusqu'audit véhicule et maintient automatiquement l'une des trois distances de sécurité sélectionnées par le conducteur. En l'absence de véhicule en amont, le système maintient la vitesse prédéfinie par le conducteur (de 40 à 160 km/h).

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation fait appel à une caméra monoculaire pour détecter les panneaux de signalisation tels que les panneaux de limitation de vitesse, et les affiche sur l'indicateur de vitesse.

Le système de détection des véhicules dans les angles morts (BSM) repose sur deux capteurs radar latéraux montés à l'arrière du véhicules. Les capteurs détectent les véhicules se situant dans ou à proximité de l'angle mort de chaque côté du véhicule. Un témoin à LED s'allume dans le rétroviseur correspondant pour alerter le conducteur.

Le système d'aide à la correction de trajectoire fait appel à une caméra monoculaire pour détecter les marquages au sol, et agit sur la direction pour aider le conducteur à ramener le véhicule dans sa voie de circulation en cas de franchissement inopiné de ligne. Le système est opérationnel entre 60 et 160 km/h.

La dotation sécurité de la Swift comprend entre autres un freinage actif d'urgence DSBS (Dual Sensor Brake Support), un régulateur de vitesse de vitesse adaptatif ACC (adaptive cruise control), un ESP, un ABS avec EBD (répartiteur électronique de freinage), une assistance au freinage d'urgence, des airbags frontaux conducteur et passager avant, des airbags latéraux conducteur et passager avant, des airbags rideaux et deux fixations Isofix aux places arrière pour sièges enfants.

Les versions Privilège et Pack sont dotées d'un freinage actif d'urgence DSBS, d'une alerte de franchissement de ligne, d'une alerte de changement de trajectoire, d'une alerte de trafic en marche arrière, d'un détecteur d'anges morts et d'une gestion automatique des feux de croisement / feux de route.