SUZUKI Swift

La Swift s'appuie sur une plate-forme baptisée « Heartect » offrant des performances rehaussées de par sa légèreté et sa rigidité. La structure du soubassement et l'agencement des composants ont été totalement revus et ont abouti à l'adoption d'un châssis ultra rigide renforçant la sécurité en cas de collision. Cela a permis de réduire le nombre de renforts, permettant à la caisse d'afficher un poids de 865 kg, tout en contribuant aux améliorations apportées aux performances du véhicule en termes de conduite, de braquage et de freinage.

Grâce à sa caisse allégée et un groupe propulseur à la puissance optimisée (1.2 Dualjet), la Swift procure un plaisir de conduite sur routes sinueuses tout en offrant une tenue de route précise et de la stabilité en ligne droite.

La suspension légère et rigide préserve la réactivité caractéristique de la Swift en termes de braquage tout en offrant un comportement alliant souplesse et confort. La tenue de route et la réactivité en début de braquage comme la souplesse lors des braquages appuyés ont été améliorées par rapport à l'actuelle Swift.

Le moteur essence 1.2 Dualjet délivre une puissance de 83 ch et un couple de 107 Nm à 2 800 tr/mn.

Le moteur essence est couplé avec le système hybride léger SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Le système intègre un alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator), qui assure les fonctions d'un alternateur et d'un moteur électrique, ainsi qu'une batterie lithium-ion de 12 volts. Le système SHVS délivre une puissance de 1,94 kW et un couple de 50 Nm au démarrage et à l'accélération.

La Swift 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 13,1 secondes.

La citadine Suzuki est proposée avec une transmission CVT (transmission variable en continu).

La Swift 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch CVT atteint une vitesse de pointe de 174 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 12,2 secondes.

La citadine Suzuki est proposée également en version 4x4 quatre roues motrices Allgrip avec la motorisation 1.2 Dualjet Hybrid.

La Swift 1.2 Dualjet Hybrid 83 ch Allgrip atteint une vitesse de pointe de 170 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 13,8 secondes.

La Swift dispose d'un système de détection avant Suzuki qui combine une caméra monoculaire et un capteur laser utilisés pour le freinage autonome d'urgence, l'alerte de franchissement de ligne et la gestion des feux de route.

La Swift se dote également d'un capteur radar à ondes millimétriques pour le régulateur de vitesse adaptatif.

La citadine japonaise hérite également des fonctions de reconnaissance de panneaux de signalisation, de détection des véhicules dans les angles morts et d'aide à la correction de trajectoire.

L'aide au freinage à double capteur (DSBS) contribue à réduire la gravité des collisions. Si le système détecte qu'il existe un risque de collision avec un véhicule ou un piéton se trouvant en amont, il émet une alerte audio et une alerte visuelle. Si le système détecte qu'il existe un risque élevé de collision avec un obstacle se trouvant en amont et si le conducteur freine brusquement, le système active l'aide au freinage, augmentant ainsi la force de freinage. Si le système détecte que le risque de collision avec un obstacle se trouvant en amont augmente encore, il effectue un freinage automatique appuyé afin d'éviter la collision ou de réduire les dommages.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, l'alerte de franchissement de ligne anticipe la trajectoire du véhicule et avertit le conducteur, notamment en faisant vibrer le volant.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 60 km/h, la fonction d'alerte de vigilance du conducteur analyse le style de conduite et émet des signaux sonore et visuel s'il détecte un déport intempestif du véhicule résultant par exemple d'une somnolence du conducteur.

Lorsque le véhicule roule à une vitesse égale ou supérieure à 40 km/h, le système de gestion des feux de route commande automatiquement le passage des feux de route aux feux de croisement, selon qu'il détecte la présence d'un véhicule circulant en amont ou en sens inverse, ou que le véhicule roule dans un environnement bien éclairé.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) fonctionne grâce à un radar à ondes millimétriques situé dans la calandre. Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est enclenché, la Swift s'adapte à l'allure du véhicule qui précède. La citadine japonaise freine et accélère et s'insère, sans intervention du conducteur sur les pédales) dans le rythme de la circulation.

Lorsqu'un véhicule se situe en amont, le régulateur de vitesse adaptatif utilise un capteur radar à ondes millimétriques pour évaluer la distance jusqu'audit véhicule et maintient automatiquement l'une des trois distances de sécurité sélectionnées par le conducteur. En l'absence de véhicule en amont, le système maintient la vitesse prédéfinie par le conducteur (de 40 à 160 km/h).

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation fait appel à une caméra monoculaire pour détecter les panneaux de signalisation tels que les panneaux de limitation de vitesse, et les affiche sur l'indicateur de vitesse.

Le système de détection des véhicules dans les angles morts (BSM) repose sur deux capteurs radar latéraux montés à l'arrière du véhicules. Les capteurs détectent les véhicules se situant dans ou à proximité de l'angle mort de chaque côté du véhicule. Un témoin à LED s'allume dans le rétroviseur correspondant pour alerter le conducteur.

Le système d'aide à la correction de trajectoire fait appel à une caméra monoculaire pour détecter les marquages au sol, et agit sur la direction pour aider le conducteur à ramener le véhicule dans sa voie de circulation en cas de franchissement inopiné de ligne. Le système est opérationnel entre 60 et 160 km/h.