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Une citadine électrique conçue sur une plateforme spécifique
Des accélérations parfaitement linéaires mais limitées
La Zoe bénéficie d'une plateforme conçue spécifiquement pour accueillir la batterie d'une voiture électrique.
Les batteries lithium-ion de 326 kg, implantées dans le plancher, lui valent un poids de 1 502 kg.
La Renault Zoe propose deux niveaux de motorisation : un moteur 80 kW (R110) ainsi qu'une variante 100 kW (R135).
La Zoe 80 kW (R110) dispose de 110 ch et d'un couple de 225 Nm. La vitesse de pointe de la Zoe 80 kW (R110) est de 135 km/h. Le moteur R110 permet à la Zoe de réaliser le 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et passe de 80 à 120 km/h en 9,5 secondes.
La motorisation 100 kW (R135) offre un couple de 245 Nm et une meilleure montée en régime offrant des accélérations et des reprises plus franches.
L'agrément de conduite est renforcé sur les voies rapides.
Le moteur R135 permet à la Zoe de réaliser le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et de passer de 80 à 120 km/h en 7,1 secondes.
La vitesse de pointe de la Zoe R135 atteint 140 km/h.
La transmission du couple aux roues avant est assuré par un réducteur.
Le couple maximum est délivré quasiment instantanément, en moins d'un centième de seconde.
La voiture électrique Renault se conduit comme un véhicule doté d'une boîte automatique.
Deux modes de conduite sont proposés.
Le mode conduite B permet au conducteur de ne quasiment pas utiliser la pédale de frein.
Quand le mode B est activé, la voiture décélère de façon nettement plus prononcée dès que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur. Le conducteur n'a quasiment plus besoin d'utiliser la pédale de frein. Le mode B simplifie la conduite en ville et dans les ralentissements.
Le mode D est approprié sur voie rapide dans les phases où le conducteur veut pouvoir profiter de l'inertie de son véhicule.
La console centrale surélevée accueille un levier de vitesse à commande électronique. Le levier de vitesse électronique permet de basculer entre les différents modes de conduite et d'enclencher la marche arrière. Le conducteur bascule entre les modes D et B grâce à un dispositif électronique baptisé « e-shifter ». De simples impulsions sur le pommeau suffisent pour envoyer les instructions au groupe motopropulseur.
L'accélération est fluide et parfaitement linéaire. Le réducteur transmet la vitesse de rotation du moteur aux roues avant sans système d'embrayage, ni de convertisseur, sans aucun à-coups.
La direction est précise et maniable. Le taux de démultiplication réduit (2,73 tours de butée à butée) associé à un moteur d'assistance de direction efficient augmente la maniabilité et le plaisir de conduite en ville.
La Zoe est dotée de freins à disque à l'avant et à l'arrière.
Chaque phase de décélération contribue à recharger la batterie grâce à la conversion de l'énergie cinétique en électricité. L'intégration d'une pédale à freinage découplé permet de privilégier dès que possible le freinage récupératif, par opposition à l'action mécanique
des freins à disque qui dissipent l'énergie sous forme de chaleur.
La Renault Zoe bénéficie d'une batterie Z.E. 50 de 52 kWh dotée d'une autonomie allant jusqu'à 395 kilomètres WLTP.
L'autonomie WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) comprend un cycle normalisé composé à 57 % de trajets urbains, 25 % de trajets péri-urbains et 18 % de trajets sur autoroute).
L'autonomie réelle atteint 375 km l'été et 240 km l'hiver.
Les "fortes" accélérations et les vitesses supérieures à 100 km/h réduisent d'autant l'autonomie de la voiture électrique Renault.
Date de l'article 27/12/2021
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