RENAULT Zoe

Longue de 4 084 mm, la Zoe propose un empattement de 2 588 mm et un volume de coffre de 338 litres avec une banquette arrière rabattable.

Le volume total de chargement, banque rabattue, atteint 1 225 litres.

La roue de secours est remplacée par un kit anti-crevaison.

L'écran conducteur 10 pouces intègre les principales aides à la conduite et l'ensemble des paramètres spécifiques à l'électrique.

L'écran multimédia tactile de 9,3 pouces qui prolonge la console centrale donne accès à l'ensemble des prestations liées à la navigation ou au divertissement. Il contrôle les principaux réglages du véhicule, des différentes aides à la conduite à la personnalisation des couleurs de l'affichage de l'écran conducteur 10 pouces du tableau de bord.

Le système connecté Renault Easy Link dispose de fonctions spécifiques aux véhicules électriques comme l'affichage de la disponibilité en temps réel des bornes de recharge.

Il permet de connecter son smartphone et d'afficher ses applications via Apple CarPlay et Android Auto.

Le frein de parking automatique libère la console centrale de l'espace habituellement occupé par le levier de frein à main, ce qui offre davantage de zones de rangements, utiles aux occupants.

L'espace dédié au téléphone (en option) intègre un dispositif de recharge compatible avec la plupart des smartphones équipés de l'induction.

La Renault Zoe bénéficie d'une batterie Z.E. 50 de 52 kWh dotée d'une autonomie allant jusqu'à 395 kilomètres WLTP.

L'autonomie WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) comprend un cycle normalisé composé à 57 % de trajets urbains, 25 % de trajets péri-urbains et 18 % de trajets sur autoroute).

L'autonomie réelle atteint 375 km l'été et 240 km l'hiver.

La prise type 2 et le chargeur Caméléon permettent les usages du quotidien. Au domicile, au travail, sur le parking d'un centre commercial ou sur la voie publique, ils autorisent une recharge allant jusqu'à 22 kW.

La trappe de recharge abrite une prise Combo (CCS) qui se compose d'une prise au standard européen, accompagnée d'un connecteur à deux broches dédié à la recharge en courant continu.

La position centrale de la prise facilite les branchements sur les stations de recharge publiques qui disposent de leur propre câble.

La recharge au domicile se fait en 9 heures et 25 minutes grâce à une Wallbox de 7 kW.

Branchée à une borne publique d'une puissance de 11 kW, la Zoe regagne jusqu'à 125 kilomètres d'autonomie en 2 heures.

Connectée à une borne publique 22 kW, la Zoe accumule jusqu'à 125 kilomètres d'autonomie en 1 heure.

Grâce à la puissance de recharge élevée permise par le chargeur DC, la recharge de la Zoe sur une borne DC à 50 kW sur autoroute permet de récupérer assez d'énergie pour parcourir environ 150 kilomètres en 30 minutes.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.