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Une berline compacte électrique à l'allure sportive dotée d'une une autonomie de 410-419 km
L'Opel Astra Electric est basée sur la troisième génération de la plateforme multi-énergie EMP2, intégrant dès l'origine du développement l'ADN d'Opel.
Le comportement est serein.
La compacte allemande est « Autobahnproof », à l'épreuve de l'autoroute, avec ses moteurs thermiques.
La capacité à rouler à grande vitesse sur les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse était un objectif primordial du développement de la compacte Opel avec ses moteurs thermiques.
L'implantation basse de la batterie abaisse le centre de gravité de la voiture et confère à l'Astra Electric un comportement routier franc.
La direction et la rigidité latérale du châssis (suspension à jambes McPherson à l'avant, barre de torsion à l'arrière) ont été prévues pour obtenir une grande maîtrise du lacet (amortissement du mouvement autour de l'axe horizontal).
Au freinage, le modèle offre des décélérations puissantes et reste très stable en virage comme en ligne droite.
La rigidité de caisse est optimisée grâce au collage des éléments de structure.
Les manœuvres en ville se font avec une grande aisance grâce à une direction assistée électrique, précise et informative.
L'Opel Astra offre une excellente tenue de route, un confort de roulage haut de gamme, un agrément de conduite élevé et une parfaite maniabilité en ville avec un rayon de braquage entre trottoirs de 10,5 mètres.
La berline électrique Opel Astra est entraînée par un moteur électrique délivrant une puissance de 156 ch (115 kW) et un couple maximum de 270 Nm, tous deux disponibles dès la première pression sur la pédale d'accélérateur, ce qui permet des démarrages vifs et des reprises convaincantes.
Sur les portions illimitées des autoroutes allemandes, l'Opel Astra Electric de 1 679 kg (conducteur compris) peut atteindre une vitesse maximale (limitée électroniquement) de 170 km/h.
L'accélération de zéro à 100 km/h s'effectue en 9,2 secondes.
Selon leurs préférences de conduite, les conducteurs de l'Astra Electric peuvent choisir entre trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport.
Le système de freinage régénératif permet de récupérer de l'énergie.
Accessibles directement depuis le levier de vitesses, deux modes de récupération d'énergie au freinage sont disponibles.
En mode Drive (« D »), la récupération est standard, pour une conduite proche d'un véhicule à motorisation thermique.
En mode Brake (« B »), la récupération permet des décélérations franches dès le lever de pied de la pédale d'accélérateur.
Des aides à la conduite de dernière génération complètent l'offre existante des technologies embarquées Opel (surveillance d'angle mort, alerte arrière de trafic, caméra de recul haute définition à 180°, caméra Intelli-Vision 360°, régulateur de vitesse adaptatif avec consigne de distance inter-véhicules ajustable, freinage automatique d'urgence avec alerte de risque de collision, alerte active de franchissement involontaire de ligne avec correction de trajectoire, alerte d'attention du conducteur, commutation automatique des feux de route, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, etc.).
Le système optionnel Intelli-Drive 2.0 intègre plusieurs assistances électroniques et les associe au changement de voie semi-automatique et à l'adaptation intelligente de la vitesse (activable entre 70 et 170 km/h). Si la voie est libre, l'assistant dirige l'Astra Electric dans la file souhaitée par de petits mouvements de direction.
L'adaptation intelligente de la vitesse permet (si le conducteur le confirme) de réduire la vitesse du véhicule lorsqu'une nouvelle limite de vitesse est détectée ou de l'augmenter jusqu'à cette limite.
Outre les capteurs, l'Intelli-Drive 2.0 utilise des informations provenant du réseau hertzien.
Date de l'article 30/10/2023
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