NISSAN Leaf

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Au quotidien, l'autonomie limitée de la voiture électrique Nissan à 270 km selon le cycle WLTP et la durée de recharge de 21 heures d'une batterie lithium-ion entièrement déchargée sur une prise de 220V (avec un chargeur de 2,2 kW) rendent l'usage de la voiture électrique peu pratique en dehors du cadre urbain et périurbain pour l'automobiliste qui ne disposerait pas de borne de recharge à son domicile ou sur son lieu de travail.

La voiture électrique Nissan est en avance par rapport à l'infrastructure de recharge disponible.

Nissan annonce une autonomie en cycle standard européen normalisé WLTP de 270 km. Au quotidien, en fonction de la vitesse adoptée, des accélérations demandées et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation, l'autonomie peut fortement varier.

Comptez 415 km en usage urbain pour un usage courant "normal" sur la base du cycle WLTP.

Les adeptes de vives accélérations au démarrage, voulant à exploiter le couple à bas régime, ne feront pas plus de 100 km pied au plancher.

Dans le contexte actuel de la recharge sur bornes publics, la Leaf est une voiture compacte uniquement urbaine et périurbaine. Elle s'adresse avant tout aux conducteurs qui parcourent moins de 200 km par jour et disposent d'une borne privé de recharge à domicile.

Cette autonomie répond à l'usage courant de 80% des conducteurs européens.

Selon l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie), un trajet sur deux en ville fait moins de 3 km.

La recharge des batteries de la Nissan Leaf s'effectue en 21 heures sur une prise 220V classique.

Pour une recharge régulière à la maison, Nissan recommande de faire vérifier l'installation électrique domestique par un professionnel et d'installer une prise renforcée sur un circuit dédié avec disjoncteur 16 A. Sur une borne de recharge domestique dédiée, la recharge complète de la Nissan Leaf s'effectue en huit heures environ.

Un chargeur embarqué de 6,6 kW pour bornes de recharge publiques ou domestiques 32 ampères fait partie de la dotation standard sur toutes les versions de la Leaf. Avec une borne 32 ampères, une batterie à plat peut être rechargée en sept heures. Un chargeur 32 ampères permet une recharge partielle rapide lors d'un court arrêt.

Une Nissan Leaf peut être rechargée à 80% en 40 minutes avec un chargeur rapide spécifique sur une borne de recharge rapide délivrant un courant continu de 50 kW à haute tension.

La Nissan Leaf reçoit en standard sur toutes les versions un chargeur de 6,6 kW, un câble de 6 mètres pour recharge sur une prise domestique 220V et un câble 32A de 6 mètres pour recharge sur une wallbox 32A.

Pour pouvoir rouler en Leaf, il faut disposer d'une prise électrique dans le parking de son appartement ou de sa maison ou dans le parking de son entreprise.

En cas de panne de courant, la prise en charge du véhicule électrique est assurée gratuitement la première année par le service d'assistance Nissan.

La Nissan Leaf e 62 kWh offre une puissance de 217 ch. Son autonomie atteint 385 km en cycle mixte WLTP et 528 km en cycle urbain WLTP.

Un écran affiche les données de la batterie, avec l'autonomie maximale, la puissance et le courant de régénération. Un éco-indicateur sur le compteur central donne des informations en temps réel sur l'état de la consommation d'énergie, l'efficacité de la conduite adoptée ainsi qu'une indication du pourcentage de charge restante.

L'écran LCD-TFT de 7 pouces a été repensé pour une bonne compréhension des équipements tels que le Nissan AVM Vision à 360°, l'état de la charge, la jauge d'énergie, les systèmes audio et de navigation. Les applications Apple CarPlay et Android Auto sont intégrées au système d'infodivertissement sur les véhicules équipés du système de navigation NissanConnect.

Le système d'information NissanConnect de la voiture électrique Nissan indique également les stations de recharge les plus proches en temps réel (en série sur Leaf).

Le système de navigation NissanConnect peut se piloter à distance depuis un ordinateur, une tablette ou un smartphone.

La recharge de la voiture et la mise en route de la climatisation sont programmables sur internet ou sur téléphone mobile sur toutes les versions (en série).

La trappe du port de recharge et le verrouillage du câble sont commandés depuis la clef intelligente (i-Key) de la Nissan Leaf.

Un éclairage à LED incorporé au port de charge facilite l'opération de recharge électrique de nuit.

Le système d'info divertissement NissanConnect intègre un écran de 8 pouces. Il dispose de fonctionnalités TomTom telles que l'info trafic en temps réel, la météo, la navigation porte-à-porte et des fonctionnalités telles que les Vue Satellite et Street View Google. S'y ajoutent AndroidAuto et Apple Carplay.

Le système NissanConnect incorpore la technologie Google Send -To-Car pour planifier un déplacement depuis chez soi ou de son bureau sur un ordinateur ou une tablette puis l'envoyer à sa voiture.

L'implantation dans le plancher du véhicule des 192 cellules lithium-ion n'empiète pas sur l'habitacle du véhicule électrique Nissan qui accueille quatre adules et un enfant.

Pour les grands trajets en France lors de vacances, le service Auto/train de la SNCF permet de voyager en France au départ de Paris vers 12 grandes villes desservies (Avignon, Biarritz, Bordeaux, Briançon, Brive, Fréjus, Lyon, Marseille, Narbonne, Nice, Toulon et Toulouse).

Le voyageur dépose sa Nissan Leaf en gare. Celle-ci est transportée de nuit sur un porte-auto. Le voyageur rejoint sa destination en empruntant le mode de transport de son choix sans subir les encombrements sur les routes des départs, le stress, la fatigue due aux longues heures passées au volant, les frais de péages, de carburant et d'usure de véhicule.

Le conducteur de la Leaf électrique peut se déplacer librement avec sa voiture 100% électrique sur le lieu de ses vacances.

Le coffre affiche un volume de chargement de 435 litres.

La roue de secours de la Leaf est remplacée par un kit anti crevaison.

Les dossiers de sièges arrière sont rabattables en 1/3-2/3 sur les assises de sièges.

La berline compacte Nissan offre peu de rangements.

La carrosserie de la Leaf est peu protégée. La voiture est sensible en ville aux petits chocs de carrosserie.