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Une berline polyvalente aux volumes sculptés
La Mitsubishi Colt repose sur la plateforme modulaire CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Le moteur d'entrée de gamme est un bloc essence 3 cylindres 1.0 litre, couplé à une boîte manuelle à 5 rapports et développant une puissance de 67 ch.
Le moteur à injection multipoint développe un couple de 95 Nm. Cette motorisation affiche un niveau d'émissions de CO2 de 118 g par km selon la norme de test WLTP et une consommation mixte de 5,2 litres aux 100 km.
La gamme comprend ensuite un moteur 3 cylindres essence turbocompressé 1.0 litre de 91 ch, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur MPI-T 3 cylindres turbocompressé 1.0 litre développe un couple de 160 Nm. Il affiche des niveaux de consommation et d'émissions de CO2 s'établissant respectivement à 5,2 litres aux 100 km et 117-118 g par km selon la norme WLTP.
La motorisation hybride (HEV) repose sur un moteur essence 1.6 litre accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses multimodes à crabots et d'une batterie centrale de 1,2 kWh (230V), le tout développant une puissance de 143 ch pour un couple de 148 Nm.
L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) .
Le système hybride combine un moteur électrique de 36 kW, un alterno-démarreur haute tension et une batterie de 1,2 kWh assistant le moteur thermique.
Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.
La technologie hybride offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.
La technologie hybride est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.
La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.
Le système hybride récupère l'énergie au freinage. En milieu urbain, le recours au moteur électrique peut représenter jusqu'à 80 % du temps de conduite.
L'emploi de l'énergie électrique permet à la Colt d'afficher des émissions de CO2 de 95-96 g par km pour une consommation de 4,2-4,3 litres aux 100 km.
Date de l'article 13/11/2023
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