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Un SUV de taille moyenne électrique pouvant transporter sept personnes
Le SUV compact électrique Mercedes EQB repose sur la plateforme de la berline Classe A alourdie d'une batterie de près de 500 kg.
Le SUV EQB de près de 2,2 tonnes privilégie une conduite douce.
La batterie lithium-ion à haute densité énergétique comporte cinq modules et est logée sous la cabine, au centre du véhicule.
Le Dynamic Select offre les programmes de conduite « Eco », « Confort », « Sport » et « Individual ».
La gamme EQB comprend initialement l'EQB 250 de 140 kW (consommation électrique en cycle mixte WLTP : 15.4 - 16.7kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km) et l'EQB 350 4MATIC de 215 kW (consommation électrique en cycle mixte WLTP : 17.3 - 18.4 kWh/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km).
L'EQB 250 de 190 ch / 140 kW à traction avant délivre un couple de 385 Nm.
L'EQB 250 de 190 ch / 140 kW de 2 110 kg atteint une vitesse de pointe de 160 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,2 secondes.
L'EQB 350 4MATIC de 292 ch / 215 kW de 2 175 kg délivre un couple de 520 Nm.
L'EQB 350 4MATIC de 292 ch / 215 kW atteint une vitesse de pointe de 160 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 6,2 secondes.
L'EQB 350 4MATIC est équipé sur l'essieu arrière d'une chaîne cinématique électrique (eATS) dotée d'un moteur synchrone à aimant permanent.
La demande de puissance entre les essieux avant et arrière, sur les versions 4MATIC, est régulée 100 fois par seconde, en fonction de la situation de conduite La philosophie consiste à solliciter le plus souvent possible le moteur-alternateur arrière afin d'optimiser la consommation, tandis que le moteur asynchrone de l'essieu avant ne génère que de faibles pertes de puissance en charge partielle.
En poussée et au freinage, les moteurs électriques se transforment en alternateurs : leur mouvement rotatif mécanique est converti en énergie électrique et utilisé pour charger la batterie haute tension.
L'EQB dispose d'une batterie lithium-ion à haute densité d'énergie de 66,5 kWh.
L'autonomie de la version EQB 250 selon la norme WLTP s'élève à 433 - 474 kilomètres.
L'autonomie de la versions EQB 350 4MATIC selon la norme WLTP s'élève à 395 - 423 kilomètres.
L'assistant Eco permet une récupération optimisée selon la situation. Il tient compte dans sa stratégie d'efficacité énergétique des données de navigation, de la détection de panneaux de signalisation et des informations des capteurs du véhicule.
L'EQB propose plusieurs modes de récupération d'énergie.
Le conducteur peut sélectionner la puissance de récupération à l'aide des touches situées derrière le volant. Les deux palettes de commande situées derrière le volant permettent d'influencer la récupération. En utilisant les palettes gauche et droite, le conducteur peut amplifier et diminuer l'intensité de la récupération d'énergie. Le réglage sélectionné s'affiche sur le combiné d'instruments.
Les niveaux de récupération suivants sont disponibles : DAuto (récupération optimisée en fonction de la situation grâce à l'assistant Eco), D plus (croisière), D (récupération faible) et D moins (récupération moyenne).
Si la fonction DAuto est sélectionnée, le mode est conservé lorsque le moteur est redémarré.
Pour s'arrêter dans chaque niveau de récupération, le conducteur doit actionner normalement le frein.
La conduite à basse vitesse avec le freinage régénératif maximal est agréable.
L'EQB électrique est plaisante à conduire avec ses accélérations vives, son freinage régénératif réglable, son silence de fonctionnement et son centre de gravité bas.
L'EQB électrique bénéficie de systèmes d'aide à la conduite associant le conducteur.
Les systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite sont regroupés dans le Pack Assistance à la conduite (option).
Grâce à ses caméras et ses radars, l'EQB peut anticiper la situation à venir sur une distance jusqu'à 500 m et mettre en œuvre une conduite partiellement automatisée dans certains cas.
L'assistant de régulation de distance Distronic actif procède (compris dans le Pack Assistance à la conduite en option) à l'ajustement confort de la vitesse avant les virages, les carrefours ou les ronds-points, en s'appuyant sur ce faire sur les données cartographiques et de navigation.
Date de l'article 26/08/2022
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