MAZDA 2

La citadine Mazda reçoit l'ensemble des technologies Skyactiv de la marque japonaise, ce qui lui vaut des performances élevées.

La citadine Mazda hérite également de la liaison au sol Skyactiv de ses grandes sœurs optimisée pour les dimensions plus compactes de la Mazda2.

La structure de caisse est constituée à 65% d'aciers légers à haute et ultra-haute résistance.

La version la plus légère de la Mazda 2 affiche un poids à vide de 1 025 kg.

La citadine polyvalente japonaise est disponible avec un moteur à essence 1.5 litre Skyactiv-G développant 90 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique six rapports à convertisseur de couple et avec un moteur à essence 1.5 litre Skyactiv-G développant 115 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Le bloc 1.5 litre Skyactiv-G dispose du système de coupure du moteur à l'arrêt i-Stop.

Le moteur 1.5 Skyactiv -G à injection directe combine alimentation atmosphérique et taux de compression élevé.

La technologie de micro-hybridation MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) fournie par le système Mazda M Hybrid (uniquement avec la boîte de vitesse manuelle) associe l'assistance d'un moteur électrique au recyclage de l'énergie récupérée à la décélération dans le but d'améliorer le rendement énergétique et de garantir une plus grande souplesse de conduite. Le système combine le système i-ELOOP de récupération de l'énergie à la décélération de Mazda à un alterno-démarreur entraîné par courroie (B-ISG) et à un condensateur.

L'alterno-démarreur B-ISG convertit l'énergie cinétique récupérée en électricité et la stocke dans le condensateur. Lorsqu'une quantité d'énergie suffisante a été emmagasinée dans le condensateur, le système utilise les fonctions de production de puissance et d'entraînement de l'alterno-démarreur B-ISG pour exploiter l'électricité stockée.

L'alterno-démarreur B-ISG permet de faciliter l'entraînement du moteur thermique et de le redémarrer plus rapidement et plus silencieusement après une coupure prolongée du moteur par le système i-stop.

Associé à une boîte manuelle à six rapports, le bloc 1.5 litre Skyactiv-G de 90 ch développe sa pleine puissance à 6000 tr/min pour un couple maximum de 151 Nm à 4000 tr/min. La Mazda 2 1.5 litre Skyactiv-G 90 ch accélère de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 183 km/h.

Associé à une boîte automatique à six rapports, le bloc de 90 ch développe sa pleine puissance à 6000 tr/min pour un couple maximum de 151 Nm à 3 500 tr/min. La Mazda 2 1.5 litre Skyactiv-G 90 ch automatique accélère de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 177 km/h.

Associé à une boîte manuelle à six rapports, le bloc 1.5 litre Skyactiv-G de 115 ch développe sa pleine puissance à 6 000 tr/min pour un couple maximum de 151 Nm à 3 500 tr/min. La Mazda 2 1.5 litre Skyactiv-G 90 ch accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h.

L'adoption du système G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) génère une plus grande stabilité du véhicule à vitesse élevée en agissant sur les freins.

Lorsque le conducteur ramène le volant en position ligne droite en sortie de virage, le système G-Vectoring Control Plus exerce une légère force de freinage sur les roues extérieures, produisant ainsi un couple de stabilisation qui permet au véhicule de reprendre une trajectoire rectiligne plus facilement. Le système assure des transitions fluides et cohérentes entre les mouvements de lacet, de roulis et de tangage, même sous l'effet de forces accrues en virage. Cela améliore la capacité du véhicule à répondre avec précision à des mouvements de braquage brusques et à exécuter des sorties de virage incisives. Le système procure une sensation de maîtrise rassurante lors des changements de voie à vitesse élevée sur autoroute et en conduite sur routes enneigées ou d'autres surfaces glissantes.

Pour obtenir des mouvements de suspension plus linéaires et améliorer la stabilité et le confort, les ingénieurs Mazda ont révisé les coussinets de suspension et ajusté le système de direction pour une meilleure tenue de route et une plus grande maîtrise du véhicule.

Les suspensions avant et arrière ont été corrigées pour plus de souplesse et de confort de conduite.

Les modifications contribuent à accroître la force d'amortissement à faible vitesse sur les revêtements routiers réguliers tout en réduisant la force d'amortissement à vitesse élevée sur routes cahoteuses. Les suspensions génèrent une force d'amortissement linéaire au moindre cahot sur la route.

Les améliorations apportées aux amortisseurs ont contribué à supprimer les vibrations de la route et à réduire les bruits de roulement.

La Mazda2 restylée bénéficie d'une vaste gamme d'équipements de sécurité.

L'aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) fait appel à une caméra montée à l'avant pour détecter les véhicules et piétons en amont et éviter les collisions ou en réduire la gravité lorsque le choc s'avère inévitable. Le système peut détecter les véhicules entre 4 et 80 km/h et les piétons entre 10 et 80 km/h.

Le système de maintien de trajectoire (LAS), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) et une caméra 360° avec aide au stationnement avant sont proposées selon les niveaux de finition.

L'éclairage à LED adaptatif ALH, sur Sélection, intègre des LED réparties en 20 blocs qui peuvent être allumés et éteints séparément pour une détection rapide des dangers de nuit.

Les fonctionnalités feux de route anti-éblouissement à commande automatique, feux de croisement à faisceau élargi éclairant une zone plus large, et un mode Vitesse variable relevant progressivement le faisceau des projecteurs au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse améliorent la visibilité en conduite de nuit.

En répartissant les LED judicieusement, il a été possible de réduire la zone non éclairée par les projecteurs lors de la détection d'un véhicule circulant en sens inverse, permettant ainsi au système de détecter les piétons plus rapidement. Le système intègre également des fonctions permettant à la lumière des feux de route d'être diffusée selon trois modes différents en fonction de la vitesse du véhicule.

Le système de maintien de trajectoire (LAS) déclenche une alarme sonore et des vibrations dans le volant pour alerter le conducteur dès que son véhicule risque de se déporter de sa voie et fournit une assistance au braquage afin de l'aider à rester dans sa voie de circulation.

Les conducteurs ont le choix entre deux réglages : « Lane Departure Prevention » (alerte de franchissement de ligne) et « Lane Trace Assist » (assistant de trajectoire). Le premier garantit une assistance au braquage légèrement moins rapide tandis que le second fournit une assistance précoce afin de maintenir le véhicule centré dans sa voie de circulation ou lui permettre d'épouser au mieux les courbes de la route. Les fonctions sont opérationnelles à partir de 60 km/h.

Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) fait appel à une caméra de détection avant pour détecter les panneaux Stop, de sens interdit et de limitation de vitesse en conduite, et affiche l'indication du panneau sur l'affichage tête haute. Si le véhicule dépasse la vitesse autorisée, le système alerte le conducteur en faisant clignoter l'icône de limitation de vitesse à l'écran et en émettant un signal sonore.