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Un SUV urbain hybride basse consommation au design avant-gardiste
Le Kona hybrid intègre un bloc essence Kappa 1.6 litre GDI quatre cylindres à injection directe développant une puissance maximum de 105 ch pour un couple de 147 Nm, un moteur électrique à aimant permanent développant 43,5 ch (32 kW) et une batterie lithium-ion-polymère de 1,56 kWh.
La combinaison de la batterie et du groupe propulseur développe 141 ch (103,6 kW) pour un couple cumulé de 265 Nm.
Le groupe propulseur hybride de 141 ch affiche une consommation mixte homologuée de 4,9-5,0 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 112-115 g, soit la classe B de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).
Le système multimédia est équipé d'un système d'aide à l'éco-conduite (Eco-Das) visant à optimiser la consommation de carburant. Le guide de décélération intégré analyse les informations de la route fournies par le système de navigation pour informer le conducteur de l'imminence d'une décélération (changements de directions, intersections, sorties d'autoroute). Cette fonction vise à réduire la consommation de carburant et l'usage des freins. Le guide de décélération peut être activé en mode Eco entre 40 et 160 km/h.
Le système Eco-Das est assorti d'un système de gestion d'énergie prédictif, qui gère la charge et la décharge de la batterie en montée et en descente pour maximiser le rendement énergétique. Lorsqu'une montée s'annonce et que l'état de la charge de la batterie est faible, le véhicule augmente légèrement la charge sur le moteur thermique pour pré-charger la batterie avant la montée. Le moteur électrique pourra ainsi entrer en action dans la montée et éviter tout usage inefficient du moteur essence. Si la batterie est suffisamment chargée, le Kona hybrid accroît la charge sur le moteur électrique avant de négocier la descente pour minimiser la consommation de carburant. L'énergie électrique est ensuite récupérée dans la descente via le système de freinage à récupération d'énergie.
Date de l'article 01/04/2022
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