HYUNDAI Kona

Le Kona propose une garde au sol de 170 mm.

A l'avant, le Kona bénéficie d'une suspension à éléments McPherson. Avec sa géométrie optimisée, elle absorbe les chocs sur routes cahoteuses avant leur pénétration dans l'habitacle.

Sur la version à deux roues motrices, l'essieu à barre de torsion à l'arrière optimise le confort de suspension grâce à la barre de torsion à haute rigidité.

Sur routes dégradées, les suspensions sont fermes.

La suspension a été optimisée afin de rehausser le confort de conduite. Après les ressorts et les amortisseurs, les barres stabilisatrices ont été modifiées pour garantir un plus grand confort de suspension et une meilleure isolation de la route. La butée de rebond arrière a été révisée pour améliorer les caractéristiques de la suspension et le contrôle latéral de la caisse.

La direction a été optimisée pour s'adapter aux caractéristiques de la suspension optimisée.

Le Kona adopte une direction à la fois souple et connectée à la route. Les efforts de braquage sont plus linéaires et mieux équilibrés sur toute la plage de vitesses.

Le Kona embarque un moteur essence Smartstream T-GDI 1.0 litre de 120 ch (disponible avec une transmission manuelle intelligente à six rapports) et un moteur Diesel Smartstream 1.6 litre de 136 ch (disponible avec la DCT à sept rapports 7DCT ou une transmission manuelle intelligente à six rapports ainsi qu'avec une transmission intégrale).

Le moteur essence Smartstream T-GDI 1.0 litre de 120 ch et le moteur Diesel Smartstream 1.6 litre de 136 ch embarquent la technologie d'hybridation légère 48 V.

Le moteur essence trois cylindres 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V délivre un couple de 171,6 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Le Kona 1.0 T-GDi 120 Hybrid 48V (1 340 kg) atteint une vitesse pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,9 secondes.

Le moteur diesel quatre cylindres 1.6 CRDi 136 Hybrid 48V délivre un couple de 280 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/min. Le Kona 1.6 CRDi 136 Hybrid 48V (1 415 kg) atteint une vitesse pointe de 190 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,3 secondes.

L'embrayage de l'iMT fonctionne de façon entièrement électronique sans liaison mécanique. L'iMT désolidarise le moteur de la transmission lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, permettant ainsi des économies de carburant dans la mesure où le moteur peut se couper et le véhicule passer en mode décélération. Le moteur redémarre dans le même rapport dès que le conducteur enfonce la pédale de frein ou d'accélérateur, grâce à l'énergie fournie par l'alterno-démarreur semi-hybride.

La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage. La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. Équipé de la transmission à double embrayage à 7 rapports, le Kona propose deux modes de conduite : normal et sport. En mode sport, les rapports sont maintenus plus longtemps.

La plateforme du Kona a été développée pour recevoir un système de transmission à quatre roues motrices. La transmission intégrale permet aux conducteurs de les aider à franchir n'importe quelle situation, en appliquant jusqu'à 50% du couple aux roues arrières. Le système augmente la motricité sur neige, gravier et bien sûr sur les routes goudronnées tout en améliorant la tenue de route en virage.

Afin de permettre un démarrage facile sur les surfaces peu adhérentes, le différentiel peut être manuellement bloqué sur une distribution du couple à 50% jusqu'à une vitesse de 40 km/h.
Le Kona doté des quatre roues motrices bénéficie d'une suspension arrière multibras. La suspension multibras optimise la tenue de route et permet une meilleure stabilité dans les virages.

Conçu sur une caisse en acier à haute résistance, le Kona bénéficie d'équipements de sécurité de pointe. Parmi les équipements de sécurité, figurent le système de surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale, l'assistance active au maintien de voie (de série), le système de détection de fatigue du conducteur (de série), l'éclairage additionnel en virage et les feux de route intelligents.

L'assistance au maintien de voie (LKAS) alerte le conducteur en cas de déport inopiné du véhicule au-delà de 60 km/h. Il fait retentir une alarme quand le véhicule franchit une ligne blanche et alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa trajectoire.

Le système de feux de route intelligents (HBA) détecte de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et bascule les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. Lorsque plus aucun véhicule n'est détecté, le système réactive automatiquement les feux de route.

Les calculateurs du système de détection de fatigue du conducteur (DAA) analysent des paramètres tels que les impulsions données sur la direction et l'angle donné au volant, la position du véhicule dans sa file ou encore le temps de trajet. Une alerte visuelle et sonore est émise si le système estime une perte d'attention pouvant mener à un risque d'accident. Le système fonctionne entre 60 et 180 km/h.

Grâce aux capteurs radar, le système de surveillance des angles morts (BSD) surveille les flancs arrière du véhicule et avertit le conducteur via un témoin dans les rétroviseurs dès qu'il détecte la présence de véhicules dans les angles morts. Si le conducteur active les clignotants, un signal sonore retentit. Il en va de même en cas de changement de file dès lors qu'un autre véhicule est détecté.

Le système d'alerte de circulation transversale arrière (RCTA) utilise les capteurs du système de surveillance des angles morts (BSD) pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter les véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.