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Le moteur Peugeot BlueHDi 130 traite les émissions à la source et à l’échappement

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Le moteur Peugeot BlueHDi 130 traite les émissions à la source et à l’échappement

Le moteur Peugeot BlueHDi 130 traite les émissions à la source et à l’échappement

La Peugeot 308 embarque un nouveau moteur BlueHDi 130 S&S. Conçu en numérique, ce moteur quatre cylindres a généré près de 200 brevets déposés.

Le nouveau BlueHDi 130 S&S gagne dix chevaux par rapport au BlueHDi 120 S&S remplacé. La puissance est maintenue à haut régime grâce à une culasse 16 soupapes.

Plus puissant, mais également plus frugal, le BlueHDi 130 S&S affiche un gain de consommation de l'ordre de 4 à 6% par rapport au BlueHDi 120 S&S, grâce à la réduction de cylindrée, à un nouvel échangeur haute efficacité et un système de combustion inédit dont la géométrie est brevetée.

Le système de dépollution répond avec 3 ans d'avance au futur facteur de conformité NOx (oxyde d'azote) de 1,5 applicable en 2020. Il traite les émissions à la source et à l'échappement. Grâce à une implantation et une architecture innovante, l'efficacité du traitement des NOx est améliorée, la consommation en carburant optimisée. Le système de dépollution regroupe dans un même ensemble le catalyseur, la SCR (Selective Catalytic Reduction) et la SCR sur FAP (Filtre à particules).

L'implantation au plus près du moteur permet une mise en action plus rapide du post-traitement. La suppression de l'additif du filtre à particules permet une baisse du coût à l'usage. La maintenance est facilitée par la mise en place d'un remplissage de l'AdBlue à proximité de celui du carburant.

Eric Houguet, écrit le 12/06/2017

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