Le
nouveau
bloc « Kappa » 1.0 litre T-GDi (moteur essence suralimenté à
injection directe) de
Kia traduit la tendance actuelle de l'industrie
automobile qui privilégie des blocs de moindre cylindrée, et à plus haut
rendement énergétique, affichant des niveaux de
consommation et
d'
émissions polluantes réduits.
Les ingénieurs de Kia avaient
pour objectif de garantir à ce moteur
"une exceptionnelle réactivité,
une combustion ultra efficace et un développement du couple maximum dès
les bas régimes". Lors de la mise au point du moteur T-GDi, les
équipes Kia visaient
"une amélioration de 10 à 15% du rendement
énergétique par rapport à l'actuel moteur 1.6 litre GDi de la marque".Le
nouveau moteur de
cylindrée réduite Kia se dote
d'injecteurs à six
trous percés au laser. Plutôt que d'injecter en permanence le mélange
air/carburant en certains points de la chambre de combustion, les trous
percés au laser, disposés de manière pyramidale, garantissent une
meilleure répartition du carburant et de l'air dans le cylindre.
Alimentés par une pompe haute pression, ces nouveaux injecteurs sont
capables de fournir une pression d'injection pouvant atteindre 200 bars.
L'adoption
d'un
orifice d'admission d'air rectiligne améliore la circulation d'air
vers la chambre de combustion pour un rendement énergétique optimum.
L'orifice d'admission d'air rectiligne se termine par un étranglement
plus effilé. Cela réduit la résistance à l'air lors de toutes les phases
d'admission d'air, et améliore le tourbillonnement dans les cylindres
pour une combustion plus rapide, plus efficace et une suppression des
cliquetis du moteur.
Le
turbocompresseur « single-scroll » du
moteur T-GDi est associé à une « wastegate » électrique, qui améliore
les
performances grâce à une stratégie de « scavenging » ultra efficace.
En plus d'acheminer de l'air propre que le moteur utilisera
pour la combustion, le turbo est capable d'ouvrir simultanément la «
wastegate » afin d'améliorer la circulation de l'air vicié.
Ce
système est gage d'un
couple accru en bas de plage, d'une meilleure
réactivité du moteur indépendamment de la position de l'accélérateur, et
d'une consommation de carburant réduite sous fortes charges.
Le
moteur est également équipé d'un
collecteur d'échappement intégré dans
la culasse, ce qui réduit légèrement la température des gaz
d'échappement. Cette température réduite améliore la consommation de
carburant à haut régime et sous forte charge, elle contribue également à
réduire les émissions polluantes en garantissant un fonctionnement plus
efficace du convertisseur catalytique.
La
température du moteur
est régulée grâce à un nouveau circuit de refroidissement séparé à deux
thermostats. Ce système permet au bloc moteur et aux culasses d'être
refroidis indépendamment les uns des autres. Le thermostat principal
régule le débit de liquide de refroidissement vers les culasses au-delà
de 88°C pour réduire le cliquetis, et le thermostat du bloc moteur
stoppe la circulation du liquide de refroidissement au-delà de 105°C,
pour réduire les frottements mécaniques et favoriser le rendement
énergétique.
Ce nouveau bloc est le premier d'une série de moteurs à cylindrée réduite Kia.
Développé
en interne dans le centre de Recherche et Développement de Kia de
Namyang, en Corée du Sud, le nouveau moteur trois cylindres 1.0 litre
T-GDi suralimenté équipe aujourd'hui la
nouvelle Kia cee'd GT Line.
Sur
la
Kia cee'd GT Line, le bloc essence turbo développe une puissance
maximum de
120 ch à 6 000 tr/min pour un couple maximum de
172 Nm,
disponible sur une vaste plage de régimes, comprise entre 1
500 et 4 100
tr/min.
Outre la cee'd GT Line, le nouveau moteur 1.0 litre T-GDi équipera à l'avenir d'autres modèles Kia.
On le retrouvera aussi sous le capot de plusieurs
véhicules Hyundai, à commencer par la
i20.
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