Renault a présenté un
nouveau moteur diesel Energy 1.5 dCi 110 chevaux lors du
salon de l'automobile de Francfort.
Ce nouveau bloc diesel reprend les technologies du dernier moteur 1.6 dCi 130 ch. Il est notamment doté de la
technologie Stop & Start, d'extinction et de redémarrage automatique du moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Il dispose par ailleurs des technologies
EGR Basse Pression et
Energy Smart Management.Le groupe motopropulseur diesel 1.5 dCi 110 ch délivre un couple maximum de
260 Nm, en hausse de 20 Nm, disponible dès 1 750 tr/min.
Il animera dans un premier temps les
Renault Mégane et
Renault Scenic, avant d'être monté sur d'autres modèles Renault et
Dacia.
L'actuel moteur 1.5 dCi 110 ch de Renault équipe un
véhicule Renault sur trois, de la
Renault Twingo à la
Renault Laguna. Il a été produit à près d'un million d'exemplaires en 2010.
Le constructeur français annonce une
consommation d'environ
4 litres aux 100km et des
émissions de CO2 inférieures à 100 g/km.
Le 1.5 dCi 110 dispose de la technologie EGR (Exhaust Gas Recirculation) basse pression. Cette technologie consiste à récupérer les gaz d'échappement plus en aval après passage dans la turbine et dans le système de post-traitement. Les gaz sont refroidis dans un échangeur basse pression pour pouvoir être réintroduits mélangés avec l'air en amont du turbo.
L'adoption d'injecteurs solénoïdes 7 trous de dernière génération capables de générer des injections très courtes et multiples (jusqu'à 6 injections par cycle) permet de piloter finement la combustion, d'optimiser le dosage de carburant nécessaire aux régénérations du
filtre à particules et de maitriser la dilution du carburant dans l'huile.
L'ESM (Energy Smart Management) est un système de récupération d'énergie lors des décélérations et des freinages. Il soulage le moteur en délestant l'alternateur dans les points de faible rendement.
Le
système Stop & Start avec récupération d'énergie au freinage stoppe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le système économiserait plus d'un litre de carburant aux 100 km en circulation urbaine. Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage, le véhicule redémarre. Le démarreur, la couronne de démarreur, la pompe d'injection et les injecteurs haute pression ont été renforcés pour supporter 410 000 cycles de démarrage sur 300 000 km, soit près de 7 fois plus que sur un moteur classique.
Il bénéfice d'une réduction des pertes de charge grâce à une nouvelle architecture du turbo. Le chemin parcouru par l'air d'admission est simplifié pour améliorer le rendement du turbo à très faible inertie.
La diminution de la consommation de gazole est en partie la résultante de la réduction des frottements qui limite les pertes d'énergie liées au fonctionnement du moteur Energy 1.5 dCi 110.
Newsletter