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Une berline compacte électrique à propulsion arrière sans émissions locales
Une répartition optimale du poids entre l'essieu avant et l'essieu arrière
Basée sur la plateforme modulaire électrique Volkswagen (MEB), la Volkswagen ID.3 électrique a été conçue spécifiquement pour la propulsion électrique.
L'ID.3 offre le dynamisme de conduite qui caractérise les véhicules électriques.
La batterie haute tension est installée au plus bas du plancher du véhicule.
La Volkswagen ID.3 bénéficie d'un centre de gravité bas.
L'ID.3 se caractérise également par une répartition optimale du poids entre l'essieu avant et l'essieu arrière, proche de la valeur idéale de 50:50.
Le modèle électrique de Volkswagen est équipé d'un système de batterie haute tension qui ressemble à une (grosse) tablette de chocolat.
La structure plate de la batterie est intégrée dans le soubassement.
La batterie de 58 kWh pèse 376 kg, alors que la batterie de 77 kWh représente une masse de 495 kg.
Le moteur électrique, situé au niveau de l'essieu arrière, délivre une puissance de 150 kW et un couple maximal de 310 Nm.
Le moteur électrique de 150 kW, dont la vitesse maximale est de 16 000 tr/min, transmet son couple à une boîte mono rapport avec différentiel.
Le moteur électrique entraîne les roues arrière.
L'ID.3 150 kW dotée d'une batterie de 58 kWh (1 805 kg) accélère de 0 à 60 km/h en 3,5 secondes et de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes avec un seul rapport.
La vitesse de pointe de l'ID.3 58 kWh est limitée à 160 km/h.
L'ID.3 150 kW dotée d'une batterie de 77 kWh (1 934 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes avec un seul rapport.
La vitesse de pointe de l'ID.3 77 kWh est limitée à 160 km/h.
L'ID.3 repose sur un essieu avant McPherson et une structure à cinq bras à l'arrière.
Le conducteur utilise le sélecteur de vitesses pour activer la récupération de l'énergie au relâchement de la pédale d'accélérateur.
Lorsque le rapport D (Drive) est engagé, le moteur électrique hors tension tourne librement.
Lorsque le rapport B (Brake) est engagé, le moteur électrique opère comme un générateur et réinjecte de l'électricité dans la batterie. Dans la plupart des situations quotidiennes, le moteur électrique effectue, seul, la décélération.
Le rapport B (Brake) ne permet pas de conduire avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet.
L'ID.3 est doté, à l'avant, de freins à disque d'un diamètre de 330 millimètres et, au niveau des roues arrière, de freins à tambour.
Date de l'article 19/07/2021
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