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Une berline compacte électrique à propulsion arrière sans émissions locales
Le coefficient de traînée de 0,27 contribue grandement à l'autonomie.
Le coefficient de traînée est essentiellement assuré par les montants A fortement inclinés, la ligne de toit fluide et les montants C rétractés du corps de la carrosserie.
Le volet de radiateur à commande électrique situé à l'avant du véhicule s'ouvre uniquement lorsque de l'air de refroidissement est requis.
L'aérodynamique du soubassement du véhicule est optimisé grâce aux composants de la protection anti-collision en aluminium du système de batterie.
Le système de batterie de la Volkswagen ID.3 comprend jusqu'à 12 modules de batterie reliés entre eux.
Le système de batterie haute tension utilise des cellules lithium-ion.
La cellule est la plus petite unité du système de batterie. Elle stocke de l'énergie, puis la restitue.
Un module de batterie contient 24 de ces cellules. Le nombre de modules qui composent le système de batterie est variable.
Cette structure modulaire permet de la flexibilité. Mais la structure fondamentale reste la même. Un nombre plus important de modules installé dans le système de batterie permet une plus grande autonomie.
Dans l'ID.3, 12 modules maximum sont assemblés via un connecteur de batterie pour former le système de batterie.
Une tension allant jusqu'à 408 V est appliquée au système, soit une tension largement supérieur à une prise domestique qui ne fournit que 230 V.
L'électronique de puissance contrôle le flux d'énergie haute tension entre la batterie et le moteur électrique, convertissant le courant continu (CC) stocké dans la batterie en courant alternatif (CA) pour le moteur d'entraînement.
Dans le même temps, le système électrique à courant continu de 12 V est alimenté en basse tension via un convertisseur CC/CC.
Dans un système à courant alternatif normal, la batterie est chargée avec une puissance de charge maximale de 11 kW.
Dans un système à courant continu, la batterie est chargée avec une puissance de charge de 125 kW maximum.
Le moteur électrique de l'ID.3 délivre une puissance de 150 kW et un couple maximal de 310 Nm.
Lors de la décélération, le moteur électrique récupère l'énergie et l'injecte dans la batterie.
L'aérodynamisme des roues est optimisé et les pneus offrent une faible résistance au roulement.
La consommation électrique de l'ID.3 45 kWh est de 16,0-14,9 kWh aux 100 km (WLTP).
La consommation électrique de l'ID.3 58 kWh est de 17,1-15,4 kWh aux 100 km (WLTP).
La consommation électrique de l'ID.3 77 kWh est de 17,0-16,1 kWh aux 100 km (WLTP).
Date de l'article 19/07/2021
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