VOLKSWAGEN ID 3

Longue de 4 261 mm, la Volkswagen ID.3 électrique offre un volume de coffre de 385 litres.

Banquette arrière rabattue, la capacité de chargement de l'ID.3 passe à 1 267 litres (jusqu'au toit).

L'ID.3 fonctionne en grande partie via le volant multifonction, l'écran tactile central de 10 pouces ou la commande vocale « Bonjour ID ».

Le tableau de bord de l'ID.3 ne comporte aucun bouton ni commutateur physique.

L'écran de 5,3 pouces (ID. Display) se commande via des zones tactiles au niveau du volant multifonction.

Les informations les plus importantes, concernant la batterie et l'autonomie, s'affichent dans trois modules.

Le conducteur actionne les modes de conduite et le frein de stationnement via le sélecteur de vitesse situé à droite du volant,

Les projecteurs sont commandés automatiquement.

Un panneau de commande à gauche du volant intègre les fonctions d'éclairage et de vision.

Les commandes et affichages entièrement numériques sont spécifiques à l'ID.3.

Outre l'affichage dans le cockpit, un écran tactile de 10 pouces, positionné au centre, fournit les informations clés pour la conduite électrique au conducteur.

Toutes les commandes, dont celles du volant multifonction réglable électriquement, s'effectuent au moyen de touches tactiles.

Seuls les warnings et les fenêtres électriques sont actionnés au moyen de commandes traditionnelles.

Le véhicule électrique Volkswagen est doté de la commande vocale « Bonjour ID ».

L'App Connect permet de connecter l'ID.3 à un smartphone en quelques secondes.

Les services We Connect ID. connectent la voiture au smartphone du conducteur. Ils permettent de contrôler la recharge et la climatisation, fournissent des informations sur le trafic, et affichent les données relatives aux stations de recharge en direct sur la carte. App Connect permet le streaming multimédia via le smartphone du conducteur.

L'ID.3 est proposée avec trois options de tailles de batterie.

La capacité de la version de base est de 45 kWh et permet une autonomie électrique jusqu'à 350 km (norme WLTP).

La batterie de 58 kW offre à l'ID.3 une autonomie de 425 km maximum selon le cycle WLTP.

La capacité de la grande batterie est de 77 kWh et son autonomie électrique peut atteindre 542 km selon le cycle WLTP.

L'ID.3 peut bénéficier d'une recharge en courant alternatif à 11 kW avec une chargeur embarqué pour prise Type 2 (AC) ou d'une recharge rapide en courant continu à 100 kW, y compris sur le réseau Ionity.

Le temps de recharge AC 1,8 kW à 100% sur une prise domestique atteint 32 heures avec une batterie de 58 kW (43 heures avec une batterie de 77 kW).

Le temps de recharge AC 11 kW à 100% sur une borne de recharge atteint 5 heures avec une batterie de 58 kW (7 heures avec une batterie de 77 kW).

Grâce à sa capacité de charge rapide, près de 40 minutes suffisent pour charger l'ID.3 à un niveau suffisant pour parcourir environ 290 km (WLTP), en utilisant une puissance de charge de 100 kW avec une batterie de 58 kW (près de 50 minutes avec une batterie de 77 kW).

La carte de recharge Volkswagen We Charge facilite la recharge. La carte We Charge permet d'accéder plus de 150 000 points de charge publics en Europe (dont 15 000 bornes en France) et de bénéficier de conditions tarifaires spécifiques Volkswagen au sein du réseau de recharge rapide Ionity.

Au 30 avril 2023, la France comptabilisait 99 404 points de recharge ouverts au public.

Les 99 404 points de recharge sont répartis dans 35 255 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (39 % des points de recharge - 39 116 bornes).

34 089 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 20 346 bornes (20 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 408 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

86 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 10 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 87 747 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 12 917 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 34 % du réseau de recharge en France (33 914 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (un total de près de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 34 % (33 914 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 52 % (52 294 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 539 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 893 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 4 % (4 497 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (4 977 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (1 550 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 85 pourcent du temps
DC < 150 kW: 84 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.