TOYOTA Prius Hybride Rechargeable

La Toyota Prius Rechargeable de seconde génération marque un progrès radical en matière d'efficacité énergétique.

La Prius Rechargeable repose sur la plateforme issue de l'architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) qui abaisse le centre de gravité au profit de la réactivité et de la stabilité du châssis.

Baptisée GA-C, la plateforme donne aux designers une plus grande liberté de création en autorisant des lignes plus basses et une silhouette aérodynamique plus athlétique.

Le dessin de la proue reste fidèle à la tradition Prius tout en intégrant un capot surbaissé.

Les blocs optiques plus étroits affichent un style plus spectaculaire.

Le dessin du bas du bouclier avant, de la calandre inférieure et des passages de roue vise à canaliser l'écoulement d'air autour de la voiture et par dessous.

De profil, la silhouette de la Prius Rechargeable paraît plus basse.

La Prius Rechargeable est longue de 4 645 mm, large de 1 760 mm et haute de 1 470 mm.

La ceinture de caisse abaissée est plus inclinée vers l'avant.

Le bas de caisse est souligné par une ligne sculptée qui remonte vers l'arrière.

Le dessin original de la poupe court du spoiler jusqu'au bouclier.

Sous une silhouette plus basse et plus élancée, la caisse gagne en efficacité aérodynamique.

Le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) atteint 0,25.

La gestion des flux aérodynamiques profite d'un volet électrique installé derrière la calandre inférieure. Il s'ouvre et se ferme en fonction des besoins de refroidissement du moteur thermique. En restant fermé lors des démarrages à froid, il économise le carburant en amenant plus rapidement le moteur à sa température de fonctionnement.

La section arrière du toit reçoit un traitement aérodynamique spécifique destiné à favoriser l'écoulement de l'air. La carrosserie se rétrécit légèrement au niveau des angles arrière. Le pavillon bas et les montants arrière se fondent dans la silhouette grâce à des habillages noirs, dont la forme guide l'air vers l'arrière en glissant le long des vitres latérales. Des rainures verticales de chaque côté du pare-brise dirigent l'air et la pluie par-dessus le toit sans créer de turbulences. Au niveau des angles avant et des blocs feux arrière, des ailettes aérostabilisatrices régulent les turbulences le long des flancs.

La Prius Rechargeable propose un empattement de 2 700 mm et un volume de coffre réduite de 360 litres (avec un kit anti-crevaison).

Le système hybride de la Prius Rechargeable repose sur un moteur essence 1.8 litre VVT-i à cycle Atkinson, deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion de 8,8 kWh.

Le rendement thermique du moteur essence 1.8 litre VVT-i à cycle Atkinson dépasse 40% grâce à des modifications du moteur visant à diminuer les frottements et les pertes mécaniques.

D'autres composants du système hybride, notamment la boîte-pont, le moteur électrique et l'électronique de puissance, ont été repositionnés et leur encombrement réduit afin de gagner de la place.

La seconde génération de la Toyota Prius Rechargeable marque un progrès important en consommation, avec des émissions de dioxyde de carbone de 29 g/km, soit une consommation en cycle mixte théorique de 1,0 litre aux 100 km, sur la base du cycle WLTP très favorable à l'hybride rechargeable et peu représentatif de la conduite en conditions réelles.

Même quand elle ne fonctionne pas en mode électrique EV, la Prius Rechargeable utilise ses capacités électriques à chaque fois que cela représente un avantage sur le moteur essence, notamment en conduite urbaine.

La recharge de la batterie lithium-ion nécessite 2 heures environ en Mode 2 (Mennekes) sur une prise 230 V.

La recharge est programmable jour par jour sur une semaine et permet en même temps de pré-rafraîchir ou pré-réchauffer l'habitacle.

Le système hybride de la Toyota Prius Rechargeable développe une puissance maximale cumulée de 122 ch (98 ch pour le moteur thermique et 72 ch pour les deux moteurs électriques d'entraînement).

Le moteur essence délivre un couple maximal de 142 Nm à 3 600 tr/min.

Le moteur électrique d'entraînement fournit un couple de 163 Nm.

Plus souple et plus nerveuse, l'accélération est plus silencieuse à vitesse élevée et plus linéaire, en meilleure phase avec le régime moteur.

Le châssis permet d'améliorer la tenue de route sans durcir les réglages des suspensions ni compromettre le confort routier.

La carrosserie gagne en rigidité grâce à sa forte teneur en acier à haute limite d'élasticité, ainsi qu'au renforcement de la base des montants centraux et des jonctions entre panneaux.

La suspension arrière à double triangulation réduit les chocs encaissés sur routes dégradée.

Pour améliorer la tenue de route et la réactivité, la suspension avant à jambes MacPherson a été modifiée, avec des amortisseurs plus inclinés et des butées obliques.

Le châssis est plus stable, la prise de roulis mieux contenue lors des changements de direction rapides et les suspensions sont plus confortables sur mauvais revêtements. Sur routes sinueuses, la Prius Rechargeable s'inscrit dans la trajectoire choisie, tout en affichant une grande stabilité en ligne droite à vitesse élevée.

Le conducteur peut opter pour l'un des trois modes de conduite : Normal, Eco ou Power en fonction des conditions de circulation et de ses préférences.

Quatre modes de gestion de la puissance du système hybride sont disponibles: HV, EV, EV City et un mode Battery Charge.

Le capot abaissé dégage le champ de vision du conducteur.

La Prius Rechargeable bénéficie en standard du pack de sécurité active Toyota Safety Sense avec un système de sécurité précollision avec détection des piétons de nuit et des cyclistes (PCS), un régulateur de vitesse adaptatif piloté par radar (ACC) intelligent (couplé à la lecture des panneaux) allant jusqu'à l'arrêt, une alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file (LDA) et détecteur de fatigue, une aide au maintien dans la file, une gestion automatique des feux de route (AHB) et la lecture des panneaux de signalisation (RSA).

De 10 km/h jusqu'à la vitesse maximale, le système de sécurité précollision avec détection des piétons (PCS, Pre-Collision Safety system) utilise un capteur à caméra monoculaire monté à l'avant et un capteur radar à ondes millimétriques pour détecter les véhicules et les piétons qui se trouveraient devant la voiture. Si ses calculs indiquent un risque de collision, il avertit automatiquement le conducteur par un signal sonore et un pictogramme sur l'écran multifonction. Simultanément, l'amplificateur de freinage précollision s'enclenche pour augmenter la force de freinage dès que le conducteur presse la pédale. Si le système juge la collision hautement probable, il déclenche automatiquement le freinage d'urgence pour tenter d'éviter l'impact ou au moins l'atténuer.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC, Adaptative Cruise Control) intelligent (couplé à la lecture des panneaux) allant jusqu'à l'arrêt exploite le même radar à ondes millimétriques que le système de sécurité précollision pour conserver une distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. Il ralentit au besoin la voiture jusqu'à l'arrêt complet puis, une fois la voie libre de nouveau, réaccélère en douceur pour revenir à la vitesse de croisière programmée.

L'alerte de franchissement de ligne (LDA, Lane Departure Alert) surveille la trajectoire du véhicule entre les marquages au sol à l'aide d'une caméra fixée sur le pare-brise. S'il estime que la Prius est en train de s'écarter de sa file de circulation alors que le clignotant n'a pas été mis, il déclenche un signal sonore et une alerte lumineuse sur l'afficheur multifonction. Si le véhicule continue de quitter sa voie, il exerce sur le volant une force correctrice pour aider le conducteur à l'y ramener.

La gestion automatique des feux de route (AHB, Automatic High Beam) utilise la même caméra de pare-brise. Lorsque le système détecte l'éclairage de véhicules précédents ou venant de face, il commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. Dès que la voie est dégagée, il revient en pleins phares pour offrir un éclairage maximal de nuit et optimiser le champ de vision du conducteur.

La lecture des panneaux de signalisation (RSA, Road Sign Assist) reconnaît les principaux panneaux routiers d'avertissement et d'interdiction via la caméra frontale et les reproduits sur l'écran multifonction. Ainsi, les limitations de vitesse, fermetures de voie et autres informations importantes risquent moins d'échapper à la vigilance du conducteur.

La Toyota Prius Rechargeable est commercialisée dans une version unique Dynamic Pack premium à 40 600 euros.