CITROEN e-C4

Héritière d'une lignée de berlines audacieuses, dont la Citroën GS, la berline compacte électrique Citroën ë-C4 est dotée d'une posture surélevée et affirmée.

Longue de 4 360 mm, la berline compacte ë-C4 est large de 1 800 mm et haute de 1 525 mm.

La silhouette de la berline électrique ë-C4 revendique le dynamisme d'une berline compacte avec des volumes fluides tout en adoptant subtilement certains codes du SUV pour plus de caractère.

La berline électrique ë-C4 se singularise par ses roues de grand diamètre (690 mm), sa garde au sol de 156 mm et ses protections à 360° autour de la carrosserie.

Aérodynamique et fluide, la berline électrique ë-C4 reprend les marqueurs identitaires de Citroën tout en les modernisant.

La face avant, avec sa signature lumineuse en V, reprend les codes esthétiques de Citroën avec des projecteurs à double étage et les chevrons chromés étirés sur toute la largeur du véhicule. Les chevrons s'étendent jusqu'aux feux de jour en partie haute et jusqu'aux projecteurs en partie basse.

La berline électrique ë-C4 adopte un éclairage 100% LED « Citroën LED Vision » avec des feux de jour à LED et des projecteurs dotés de 3 modules à LED.

Les projecteurs antibrouillard à LED, associés à des inserts colorés de forme graphique, complètent la face avant.

Le capot haut et horizontal donne à la berline ë-C4 une attitude énergique et affirmée.

Le bouclier avant doté d'une jupe inférieure noir mat assure la durabilité en cas de petits chocs.

Les grilles d'entrée d'air reprennent le motif des macro chevrons.

Les enjoliveurs de passages de roues noir mat, reliés aux jupes des boucliers avant et arrière et aux Airbump agrémentés d'inserts colorés, dynamisent la silhouette.

La ligne de toit en pente douce, associée à la lunette arrière inclinée, exprime l'aérodynamisme du véhicule, accompagnée par un spoiler renforçant le dynamisme de la silhouette et permettant d'asseoir visuellement et physiquement le véhicule.

Le pavillon en pente douce, surplombant les trois vitres latérales et rejoignant les feux, est un clin d'œil à la Citroën GS.

Avec sa lunette arrière originale inclinée, son volet vertical et son spoiler, la face arrière confère du dynamisme au véhicule.

Les feux arrière sont reliés par un bandeau noir brillant.

La jupe de bouclier noir mat dispose d'un décor noir brillant mettant en scène les canules d'échappement chromées pour certaines versions thermiques ou des inserts décoratifs pour les versions électriques.

Les deux écopes latérales sur le bouclier sont reliées par une ligne de style sur le volet.

Reposant sur un empattement long (2 670 mm), l'habitacle privilégie le bien-être et le confort.

La planche de bord, horizontale et large, donne une sensation d'espace et de volume, tout en proposant des rangements intégrés.

On retrouve des touches de chrome satin ou de noir brillant sur les aérateurs, le volant, le combiné, les commandes de climatisation et d'infotainment, la console centrale ou le tiroir de planche de bord.

Le volant doté d'une large branche inférieure intègre les commandes d'aides à la conduite à gauche et d'infotainment à droite. Des palettes de boîte automatique, noir brillant, sont intégrées derrière le volant. Solidaires du volant, elles permettent de passer les vitesses de façon instantanée, quel que soit l'angle du volant.

Face au conducteur, le combiné numérique HD frameless est doté d'un graphisme Citroën original. Il est complété par un large affichage tête haute couleur permettant au conducteur de rester focalisé sur sa route.

Au centre, en partie haute de la planche de bord et reliée aux aérateurs centraux, la tablette tactile 10 pouces sans bordures est le centre des commandes du véhicule.

Elle est associée à une molette de réglage chromée.

Les commandes physiques de la climatisation automatique bi-zone permettent d'accéder immédiatement aux réglages.

La console intègre également la commande de frein de stationnement électrique et le sélecteur de mode de conduite incluant différents modes de conduite sur les versions à boîte automatique : Eco, Normal, Sport.

La berline électrique ë-C4 dispose d'une commande de boîte automatique en métal guilloché. Elle dispose de 3 positions (R, N et D) pour sélectionner facilement la marche arrière, le point mort ou la marche avant. Elle est associée à deux pushes rétroéclairés : P pour activer le mode Parking, M pour activer le mode de conduite manuel pour les versions thermiques ou B pour activer le mode Brake de récupération d'énergie de la version électrique.

Le pavillon en pente douce, surplombant les trois vitres latérales et rejoignant les feux, est un clin d'œil à la Citroën GS.

Avec sa lunette arrière originale inclinée, son volet vertical et son spoiler, la face arrière confère du dynamisme au véhicule.

Les feux arrière sont reliés par un bandeau noir brillant.

La jupe de bouclier noir mat dispose d'un décor noir brillant mettant en scène les canules d'échappement chromées pour certaines versions thermiques ou des inserts décoratifs pour les versions électriques.

Les deux écopes latérales sur le bouclier sont reliées par une ligne de style sur le volet.

Reposant sur un empattement long (2 670 mm), l'habitacle privilégie le bien-être et le confort.

La planche de bord, horizontale et large, donne une sensation d'espace et de volume, tout en proposant des rangements intégrés.

On retrouve des touches de chrome satin ou de noir brillant sur les aérateurs, le volant, le combiné, les commandes de climatisation et d'infotainment, la console centrale ou le tiroir de planche de bord.

Le volant doté d'une large branche inférieure intègre les commandes d'aides à la conduite à gauche et d'infotainment à droite. Des palettes de boîte automatique, noir brillant, sont intégrées derrière le volant. Solidaires du volant, elles permettent de passer les vitesses de façon instantanée, quel que soit l'angle du volant.

Face au conducteur, le combiné numérique HD frameless est doté d'un graphisme Citroën original. Il est complété par un large affichage tête haute couleur permettant au conducteur de rester focalisé sur sa route.

Au centre, en partie haute de la planche de bord et reliée aux aérateurs centraux, la tablette tactile 10 pouces sans bordures est le centre des commandes du véhicule.

Elle est associée à une molette de réglage chromée.

Les commandes physiques de la climatisation automatique bi-zone permettent d'accéder immédiatement aux réglages.

La console intègre également la commande de frein de stationnement électrique et le sélecteur de mode de conduite incluant différents modes de conduite sur les versions à boîte automatique : Eco, Normal, Sport.

La berline électrique ë-C4 dispose d'une commande de boîte automatique en métal guilloché. Elle dispose de trois positions (R, N et D) pour sélectionner facilement la marche arrière, le point mort ou la marche avant. Elle est associée à deux pushes rétroéclairés : P pour activer le mode Parking, M pour activer le mode de conduite manuel pour les versions thermiques ou B pour activer le mode Brake de récupération d'énergie de la version électrique.

La ë-C4 propose le choix parmi 31 associations de teintes (7 teintes extérieures) et Packs Color (5) à l'extérieur et 6 ambiances intérieures différentes.

Les Packs Color (Glossy Black, Sable Métal, Gris Texturé, Anodised Deep Red et Anodised Blue) typiques des voitures Citroën sont constitués d'inserts colorés autour des projecteurs antibrouillard avant et sur les Airbump.

Par sa stature surélevée, la berline électrique ë-C4 offre un une visibilité accrue en conduisant.

Le volume de coffre de la berline atteint 380 litres avec un hayon aux découpes larges et optimisées pour le chargement et un seuil de chargement plat et bas (715 mm).

Lorsque la banquette arrière est rabattue, le volume maximal de chargement atteint 1 250 litres. Un plancher à deux positions permet de compartimenter le coffre et de bénéficier d'un plancher plat.

La ë-C4 embarque le programme Citroën Advanced Comfort, dont le confort de roulage avec les suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives, les sièges Advanced Comfort et l'ambiance intérieure apaisante et lumineuse, au bénéfice du confort à bord.

Les suspensions Citroën avec Butées Hydrauliques Progressives procurent un effet tapis volant. Alors que les suspensions classiques sont composées d'un amortisseur, d'un ressort et d'une butée mécanique, les suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives ajoutent deux butées hydrauliques de part et d'autre : une de détente et une de compression. La suspension travaille en deux temps en fonction des sollicitations.

Sur les compressions et détentes légères, ressort et amortisseur contrôlent de concert les mouvements verticaux sans solliciter les butées hydrauliques. Les butées permettent de disposer d'une plus grande liberté de débattement au véhicule, ce qui donne la sensation que la voiture survole les déformations de la chaussée : c'est l'effet tapis volant.

Sur les compressions et détentes importantes, ressort et amortisseur travaillent de concert avec les butées hydrauliques qui ralentissent le mouvement progressivement, évitant les arrêts brusques en fin de course. La butée hydraulique absorbe et dissipe l'énergie emmagasinée, contrairement à une butée mécanique classique qui absorbe l'énergie mais en restitue une partie. Il n'y a donc pas de phénomène de rebond, les passagers sont isolés de la route.

Les sièges larges donnent l'impression aux passagers qu'ils sont installés dans des fauteuils surélevés isolés de la route.

La Citroën ë-C4 embarque un moteur électrique développant une puissance de 136 ch et un couple de 260 Nm disponible instantanément pour des accélérations franches et linéaires.

La berline compacte à motorisation électrique Citroën exécute le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes en mode Sport.

La vitesse maximale est limitée à 150 km/h afin de préserver l'autonomie de la batterie.

Trois modes de conduite, agissant sur la climatisation, la puissance effective et les performances, sont disponibles: Eco, Normal et Sport.

La ë-C4 électrique dispose d'une fonction Brake permettant d'amplifier la décélération du véhicule sans appui sur la pédale de frein pour augmenter l'autonomie. Ce système permet une récupération de l'énergie disponible au cours des phases de freinage et de décélération afin de recharger partiellement la batterie et d'accroître l'autonomie.

La batterie du moteur électrique, d'une capacité de 50 kWh, est de type Haute Tension 400 V Li-Ion.

La Citroën ë-C4 électrique affiche une autonomie de 350 km en cycle WLTP.

La recharge de la ë-C4 peut s'effectuer à domicile, sur une Wall Box 32 A ou sur une borne de recharge publique.

La recharge peut être programmée ou différée sur la tablette tactile dans l'habitacle ou sur l'application My Citroën.

La batterie se recharge en plus de 24 h sur une prise domestique standard et en 15 h sur une prise renforcée 16 A de type Green'up Legrand.

La recharge à domicile sur une Wall Box 32 A se fait en 7h30 en monophasé, voire en 5 h en triphasé avec le chargeur optionnel 11 kW.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

La batterie se recharge au rythme de 10 kilomètres par minutes sur une borne de recharge publique avec un chargeur rapide de 100 kW: 80% de la charge se fait en 30 minutes.

La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge.

Des aides à la conduite incluant le dispositif de conduite semi- autonome de niveau 2 Highway Driver Assist sont proposées.

Le système Active Safety Brake freine automatiquement le véhicule en cas de risque de collision via la détection et l'analyse des obstacles, fixes ou mobiles, piétons, cyclistes ou véhicules, y compris la nuit.

Le dispositif Alerte Risque Collision et Post Collision Safety Brake prévient le conducteur que son véhicule risque d'entrer en collision avec le véhicule qui le précède, à partir de 30 km/h. Cette action intervient avant le déclenchement du freinage automatique, activé automatiquement après une collision, pour éviter le sur- accident en immobilisant le véhicule entré en collision.

Le système de surveillance d'angle mort avertit le conducteur par un voyant dans les rétroviseurs extérieurs en présence d'une voiture dans l'angle mort.

Le système d'Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne alerte le conducteur et corrige la trajectoire du véhicule dès qu'il détecte un risque de franchissement involontaire de ligne sans activation des clignotants. Le conducteur peut empêcher cette correction, s'il le souhaite, en maintenant fermement le volant.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop& Go s'adapte à la vitesse du véhicule qui le précède en maintenant automatiquement la distance de sécurité préalablement choisie par le conducteur. Si nécessaire, le système a également la faculté, en intervenant sur le freinage et l'accélérateur, d'arrêter le véhicule et de le faire repartir automatiquement sans action du conducteur.

Le dispositif de conduite semi-autonome de niveau 2 Highway Driver Assist combine le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne, le véhicule prenant en charge la vitesse ou la trajectoire. Le conducteur peut déléguer la conduite de manière partielle, mais doit rester concentré sur la route, les mains sur le volant, selon la législation en vigueur. Il peut à tout moment reprendre la conduite la main sur la conduite.

Le Coffee Break Alert avertit le conducteur par une indication au tableau de bord qu'il est temps de faire une pause après un roulage de deux heures à des vitesses supérieures à 70 km/h.

Le système Alerte Attention Conducteur évalue l'état de vigilance du conducteur en identifiant les écarts de trajectoire par rapport aux marquages au sol et le prévient en cas de baisse de vigilance.

Le système de Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse affiche au combiné les panneaux de limitation de vitesse ainsi que certains panneaux de signalisation (stop, sens interdit, etc). La vitesse est enregistrée d'un seul geste comme consigne pour le régulateur / limiteur de vitesse.

Le dispositif de commutation automatique des feux de route permet le passage automatique des feux de route aux feux de croisement (et réciproquement).

La ë-C4 démarre à partir de 35 600 euros (136 ch Automatique Feel).

Quatre versions sont proposées: Feel, Feel Pack, Shine et Shine Pack.

La version d'entrée de gamme Live est dotée d'une climatisation, d'un système audio numérique avec Bluetooth sur écran tactile 5 pouces, d'un Pack Safety (Active Safety Brake, Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation, Régulateur-limiteur de vitesse et Témoin de non-bouclage des ceintures de sécurité conducteur et passagers) et de l'allumage automatique des feux de croisement.

La version de milieu de gamme Feel offre davantage de look grâce aux roues de 18 pouces et aux projecteurs et antibrouillard avant à LED et davantage de confort grâce aux suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives, à l'aide au stationnement arrière, à la climatisation automatique bi-zone et à Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile 10 pouces.

La version Feel Pack reçoit des sièges Advanced Comfort, l'Affichage Tête Haute Couleur, une caméra de recul avec Top Rear Vision, la navigation connectée Citroën Connect Nav, le Smart Pad Support Citroën, le Tiroir de planche de bord et des jantes alliage 18 pouces.

La version Shine reçoit l'Accès et Démarrage Mains Libres Proximity, le Pack Drive Assist (Aide au stationnement avant et latéral, Commutation automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sur EAT8 et Système de surveillance d'angle mort) et le Pack Safety 2 (Active Safety Brake 2.0 et Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse).

La version Shine Pack, dispose de sièges avant chauffants, d'un HiFi System et du Highway Driver Assist pour une conduite semi-autonome de niveau 2