VOLKSWAGEN Golf

La Volkswagen Golf est proposée avec des moteurs essence TSI, semi-hybrides eTSI, diesel et deux motorisations « plug-in hybrid ».

Tous les moteurs essence et diesel sont des moteurs avec turbocompression et injection directe.

Le moteur essence quatre cylindres TSI développe 116 ch. Le moteur TSI affiche des émissions et des valeurs de consommation faibles grâce au cycle de combustion Miller.

Le 1.0 TSI 116 ch délivre un couple de 200 Nm entre 1 500 et 3 000 tr/mn. Il entraîne la Golf 1.0 TSI 116 à une vitesse de pointe de 203 km/h.

Le bloc essence eTSI à batterie lithium-ion de 48 V et alternodémarreur à courroie de 48 V est disponible en deux niveaux de puissance: 116 ch et 150 ch. La technologie 48 V permet une économie de consommation d'environ 10% sur la base d'un cycle WLTP ainsi que des performances de démarrage confortables.

Le 1.0 eTSI 116 ch, associé à une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, délivre un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn. Il entraîne la Golf 1.0 e-TSI 116 DSG7 à une vitesse de pointe de 203 km/h.

Le 1.5 eTSI 150 ch, associé à une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Il entraîne la Golf 1.5 e-TSI 150 DSG7 à une vitesse de pointe de 224 km/h.

La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) économe en énergie génère 204 ch tandis que la sportive GTE délivre 272 ch. Les deux versions de motorisations hybrides rechargeables disposent d'une batterie lithium-ion de 25,7 kWh (brute) / 19,7 kWh (nette) permettant une autonomie électrique d'environ 130 km et transformant temporairement la Golf en véhicule zéro émission à l'usage (1.5 eHybrid 204 DSG6: 137-142 km, 1.5 eHybrid 272 DSG6: 128-131 km).

La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) 204 ch, associée à une boîte DSG à double embrayage à 6 rapports, délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/mn. Le bloc plug-in hybrid entraîne la Golf 1.5 eHybrid 204 DSG6 à une vitesse de pointe de 220 km/h et atteint une vitesse de 100 km/h en 7,2 secondes.

La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) 272 ch, associée à une boîte DSG à double embrayage à 6 rapports, délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/mn. Le bloc plug-in hybrid entraîne la Golf 1.5 eHybrid 272 DSG6 à une vitesse de pointe de 230 km/h et atteint une vitesse de 100 km/h en 6,6 secondes.

Les deux moteurs diesel TDI quatre cylindres délivrent des puissances de 116 ch et 150 ch.

Le 2.0 TDI 116 ch délivre un couple de 300 Nm entre 1 600 et 2 500 tr/mn. Le moteur TDI entraîne la Golf 2.0 TDI 116 à une vitesse de pointe de 202 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisé en 10,2 secondes.

Le 2.0 TDI 150 ch, associé à une boîte DSG à 7 rapports, délivre un couple de 360 Nm entre 1 600 et 2 750 tr/mn. Le moteur TDI entraîne la Golf 2.0 TDI 150 DSG7 à une vitesse de pointe de 223 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisé en 8,0 secondes.

Après la commercialisation de tous les moteurs, les niveaux de puissance iront jusqu'à 333 ch (245 kW).

Les passages de vitesses du conducteur avec boîte DSG à double embrayage sont commandés de manière purement électronique par « shift by wire ». Les passages de vitesses à commande électronique augmentent le confort lors du passage de vitesses. Grâce à la fonction shift-by-wire, la marche arrière peut être enclenchée à basse vitesse en marche avant pour faciliter les manœuvres ; la Golf passe en douceur en marche arrière lorsque la vitesse le permet. L'électronique évite les erreurs de manipulation.

Le comportement du véhicule est neutre et stable.

Un mécanisme de direction à démultiplication linéaire équipe la version de base. La démultiplication de la direction est directe (i = 14,6) pour que l'angle de braquage soit faible et pour que les réactions du véhicule soient spontanées. Des algorithmes intégrés au logiciel du système améliorent la réactivité dynamique de la direction.

La direction est agile, précise, stable et dirigeable de manière bien dosée jusque dans le haut de la plage de vitesse.

Une direction progressive assortie d'une démultiplication plus directe au centre (i = 14,1) et de deux rotations de volant de butée à butée est disponible en option.

Un essieu McPherson est employé à l'avant et un essieu semi-rigide (à moins de 150 ch et pour une traction avant) ou un essieu multibras équipe l'arrière (à partir de 150 ch ou avec une transmission intégrale) en fonction de la propulsion.

Le gestionnaire du comportement dynamique du véhicule permet de sélectionner le bon système de régulation au bon moment. Les superpositions ou les neutralisations indésirables d'effets du XDS et du DCC sont évitées.

Le comportement de conduite et de direction est précis.

Les mouvements dynamiques de roulis du véhicule sont réduits et bien amortis.

La Golf répond rapidement aux commandes de direction du conducteur et se conduit de
manière intuitive jusqu'à ses limites.

La régulation adaptative des trains roulants DCC (option) réagit en permanence à la chaussée et à la situation de conduite, en tenant compte, des interventions de direction, de freinage et d'accélération.

Le mode de profil de conduite permet au conducteur d'adapter la réduction des mouvements de la carrosserie en fonction de ses préférences.

L'amortissement nécessaire pour chaque roue est calculé en quelques fractions de seconde et ajusté sur les quatre amortisseurs.

Associée au gestionnaire du comportement dynamique du véhicule, la régulation adaptative des trains roulants offre un excellent confort de conduite et comportement.

La Golf permet des réglages avancés grâce au mode Individual en plus des modes Comfort, Eco et Sport. Un curseur numérique permet de régler finement et de sauvegarder son mode de conduite personnel en fonction de ses goûts.

Au-delà du mode Confort, la carrosserie est isolée au maximum de la route et le confort de conduite est amélioré.

Au-delà du mode Sport, une zone de réglage a été ajoutée avec un amortissement maximal pour un mouvement minimal de la carrosserie et des réactions extrêmement rapides du véhicule.

Cela permet d'ajuster le comportement en virage et la réactivité aux interventions de direction de la voiture, pour un résultat centré sur le confort et le calme ou le sport et l'agilité.

L'assistant de conduite « Travel Assist » permet de conduire la Volkswagen Golf de façon assistée sur les autoroutes allemandes jusqu'à 210 km/h, sans braquage, accélération ni freinage actifs. Le système utilise notamment le régulateur de distance automatique « ACC » (guidage longitudinal) et l'assistant de maintien de voie « Lane Assist » (guidage transversal).

Le régulateur de distance automatique calcule la position de la Golf à partir des données GPS et d'itinéraires du système de navigation et réduit ainsi la vitesse par anticipation à l'approche des virages, ronds-points, croisements, limitations de vitesse et entrées d'agglomération. En parallèle, le régulateur de distance automatique fait appel au système de détection de la signalisation routière via la caméra frontale et régule la vitesse dès qu'une limitation est détectée. Dans sa version la plus aboutie, le régulateur de distance comprend en outre un assistant de bouchon.

Le système de surveillance périmétrique « Front Assist » fonctionne avec un capteur radar et la caméra frontale. Il avertit et freine en cas d'urgence lorsque la distance par rapport au véhicule qui précède est trop faible même à très basse vitesse en ville.

Pendant les manœuvres de braquage à gauche, la Golf est automatiquement freinée jusqu'à l'arrêt par l'assistant de braquage (avec avertissements sonore et visuel simultanés) si un véhicule approche de la route à traverser. Selon la vitesse des deux véhicules, l'assistant de braquage peut empêcher l'accident ou en atténuer les conséquences.