SEAT Leon

On retrouve sous le capot de la Leon de quatrième génération des groupes motopropulseurs essence (TSI et eTSI), diesel (TDI), gaz naturel comprimé (TGI) et plug-in hybride (eHybrid).

Tous les moteurs essence et diesel sont des moteurs avec turbocompression et injection directe.

Les deux moteurs essence TSI développent 90 ch (1.0 litre trois cylindres), 110 ch (1.0 litre trois cylindres), 130 ch (1.5 litre quatre cylindres) et 150 ch (1.5 litre quatre cylindres).

Le 1.0 TSI 110 ch (à 5 500 tr/min) délivre un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn. Il entraîne la Leon 1.0 TSI 110 à une vitesse de pointe de 197 km/h et permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes.

Le 1.5 TSI 150 ch (entre 5 000 et 6 000 tr/min) délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 à 3 500 tr/mn. Il entraîne la Leon 1.5 TSI 150 à une vitesse de pointe de 221 km/h et permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Deux des quatre cylindres sont désactivés aussi souvent que possible et de manière imperceptible grâce à la gestion active des cylindres, ce qui réduit. Un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG) veille en parallèle à une dynamique efficace sur chaque plage de régime.

Les moteurs essence 1.0 litre eTSI 110 ch et 1.5 litre eTSI 150 ch de la Leon associent la technologie 48V mild-hybrid au moteur à combustion TSI. La technologie met à profit un alterno-démarreur de 48V associé à une batterie lithium-ion de 48V. Les gains d'efficacité sont en partie réalisés grâce aux phases de roulage en roue moteur éteint lors de certains scénarios de conduite de la Leon. De l'énergie est récupérée lors du freinage et le moteur bénéficie d'une assistance électrique.

Le 1.5 eTSI 150 ch, associé à une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Il entraîne la Leon 1.5 e-TSI 150 DSG7 à une vitesse de pointe de 221 km/h et atteint une vitesse de 100 km/h en seulement 8,4 secondes.

La Leon bénéficie de deux déclinaisons Diesel TDI de 2.0 litres développant 115 ch et 150 ch.

Le 2.0 TDI 115 ch délivre un couple de 300 Nm entre 1 750 et 3 200 tr/mn. La puissance maximale du moteur quatre cylindres est disponible entre 3 250 et 4 000 tr/min. Il entraîne la Leon 2.0 TDI 115 à une vitesse de pointe de 201 km/h et accomplit le sprint de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes.

Le 2.0 TDI 150 ch, associé à une boîte DSG à 7 rapports, délivre un couple de 360 Nm entre 1 600 et 2 750 tr/mn. Le moteur TDI développe une puissance 150 ch entre 3 500 et 4 000 tr/min. Il entraîne la Leon 2.0 TDI 150 DSG7 à une vitesse de pointe de 218 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes.

La Leon peut être équipée d'une unité GNC 1.5 litre TGI qui délivre une puissance de 130 ch. Le véhicule dispose de 3 réservoirs GNV d'une capacité nette totale de 17,3 kg, garantissant une autonomie de 440 km avec un plein. Si les réservoirs GNV sont totalement vides, le moteur TGI peut être automatiquement alimenter à l'essence jusqu'au prochain plein à une station-service GNV.

Une variante plug-in hybride associe un moteur électrique essence TSI de 1.4 litre, une batterie lithium-ion de 13 kWh et une transmission DSG à six rapports, pour délivrer une puissance de 204 ch. La version plug-in hybride permet d'utiliser le mode électrique avec une autonomie d'environ 60 km en utilisant uniquement l'énergie stockée dans la batterie du véhicule.

La Seat Leon propose plusieurs modes de conduite: Eco, Normal, Sport et Individuel.

Les passages de vitesses du conducteur avec boîte DSG à double embrayage sont commandés de manière purement électronique par « shift by wire ». Les passages de vitesses à commande électronique augmentent le confort lors du passage de vitesses. Grâce à la fonction shift-by-wire, la marche arrière peut être enclenchée à basse vitesse en marche avant pour faciliter les manœuvres ; la Leon passe en douceur en marche arrière lorsque
la vitesse le permet. L'électronique évite les erreurs de manipulation.

Le comportement du véhicule est précis.

Un mécanisme de direction à démultiplication linéaire équipe la version de base. La démultiplication de la direction est directe (i = 14,6) pour que l'angle de braquage soit faible et pour que les réactions du véhicule soient spontanées. Des algorithmes intégrés au logiciel du système améliorent la réactivité dynamique de la direction.

La direction est agile, précise, stable et dirigeable de manière bien dosée jusque dans le haut de la plage de vitesse.

Un essieu McPherson est employé à l'avant et un essieu semi-rigide (à moins de 150 ch et pour une traction avant) ou un essieu multibras équipe l'arrière (à partir de 150 ch ou avec une transmission intégrale) en fonction de la propulsion.

Le comportement de conduite et de direction est précis.

Les mouvements dynamiques de roulis du véhicule sont réduits et bien amortis.

La Leon répond rapidement aux commandes de direction du conducteur et se conduit de manière intuitive jusqu'à ses limites.

La technologie d'amortissement adaptatif DCC (option) détecte en permanence l'état de la route, tout en tenant compte des sollicitations de la direction, du freinage et de l'accélération pour adapter les suspensions, en optimisant l'amortissement de chaque roue.

Le mode de profil de conduite permet au conducteur d'adapter la réduction des mouvements de la carrosserie en fonction de ses préférences.

L'amortissement nécessaire pour chaque roue est calculé en quelques fractions de seconde et ajusté sur les quatre amortisseurs.

Une direction progressive assortie d'une démultiplication plus directe au centre (i = 14,1) et de deux rotations de volant de butée à butée est disponible en option couplée avec la technologie d'amortissement adaptatif DCC.