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Une berline compacte affûtée et connectée
Basée sur une nouvelle architecture Opel, la nouvelle Opel Astra pèse 120 kg de moins que le modèle remplacé. Le gain de poids peut atteindre jusqu'à 200 kg sur certaines motorisations couplées à une boîte automatique.
L'amaigrissement de l'Astra est dû notamment à la mise en œuvre d'acier à haute et très haute élasticité, au montage de berceaux plus compacts, à un allègement des trains roulants avant et arrière et à des dimensions plus contenues.
La version de base de l'Astra revendique un Cx de 0,26.
Sous le capot, l'Astra est animée par des moteurs turbo trois cylindres tout en aluminium de dernière génération à la norme Euro 6d-Temp.
Les moteurs trois cylindres essence et diesel turbo tout alu sont équipés en série d'un système Stop/Start.
Les trois cylindres essence de 1.2 litre et 1.4 litre délivrent de 110 ch à 145 ch. Ces moteurs trois cylindres utilisent un arbre d'équilibrage placé dans le bloc pour compenser les vibrations.
L'intégration d'un collecteur d'échappement refroidi par eau dans la culasse contribue à une mise en température rapide du moteur, ce qui réduit les émissions après un démarrage à froid.
L'Astra 1.2 litre est dotée d'une boîte manuelle à six vitesses, tandis que l'Astra 1.4 litre est disponible avec une nouvelle transmission variable en continu à sept vitesses (CVT).
Grâce au montage d'un filtre à particules essence (GPF), les motorisations essence de l'Astra répondent à la norme Euro 6d. Les versions à boîte de vitesses manuelle affichent des émissions de CO2 de 99 g, soit une consommation de 4,3 litres aux 100 km.
Les trois cylindres diesel de l'Astra 1.5 litre offrent soit 105 ch avec 260 Nm de couple, soit 122 ch avec 300 Nm de couple. Le système d'injection à rampe commune fonctionne à la pression maximum de 2 000 bars. La version 105 ch à boîte de vitesses manuelle affiche des émissions de CO2 de 90 g, soit une consommation de 3,4 litres aux 100 km.
A la place de la boîte manuelle six vitesses, le moteur diesel 1.5 litre 122 ch peut être accouplé avec une transmission automatique à neuf rapports.
Les moteurs diesel disposent d'un turbocompresseur dont les ailettes de turbine à géométrie variable (TGV) sont actionnées électriquement et ils reçoivent un arbre d'équilibrage dans le bloc. Le collecteur d'échappement est également intégré dans la culasse.
Le retraitement des gaz d'échappement de l'Astra diesel est assuré par un système de réduction des émissions composé d'un catalyseur d'oxydation passive, d'une injection d'AdBlue, d'un catalyseur RCS et d'un filtre à particules Diesel. Grâce à la réduction catalytique sélective (RCS), les motorisations diesels de l'Astra répondent à Euro 6d.
Date de l'article 10/02/2021
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