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Une berline compacte au design athlétique
Pour maîtriser le poids, la Kia Ceed utilise de l'acier à haute résistance.
La Kia Ceed essence pèse de 1 223 kg à 1 285 kg.
La Ceed propose plusieurs groupes propulseurs.
Parmi les blocs essence, figurent une version optimisée du moteur T-GDi (suralimenté à injection directe d'essence) 1.0 litre de Kia de 120 ch et un bloc T-GDi turbocompressé 1.5 litre de 160 ch.
La Ceed est aussi proposée avec le moteur Diesel "U3" de Kia.
La version Diesel 1.6 litre CRDi développe 136 ch avec un dispositif d'hybridation légère 48V, pouvant être associée indifféremment à la boîte de vitesses manuelle intelligente à 6 rapports (iBVM6) ou à la transmission automatique à double embrayage à 7 rapports (DCT7). La technologie à hybridation légère offre ainsi la possibilité de réduire davantage le taux d'émissions de CO2 et la consommation de la motorisation. L'adoption de la technologie à hybridation légère permet d'améliorer à la fois le rendement énergétique et les performances.
Conçu pour la norme antipollution Euro 6d, le bloc ‘U3' CRDi (injection directe à rampe commune) 1.6 litre utilise la technologie antipollution de réduction catalytique sélective (SCR) pour réduire les émissions polluantes. Ce moteur produit moins de dioxyde de carbone, de particules et de NOx par rapport aux anciens moteurs Diesel Kia. Le moteur Diesel "U3" est disponible en 136 ch. Équipée de ce moteur, la Ceed affiche des émissions de dioxyde de carbone de 118-122 g/km selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP).
Le système d'embrayage électronique de l'iBVM contribue à accroître le rendement énergétique et à réduire les émissions de CO2 tout en conservant l'agrément de conduite d'une boîte de vitesses manuelle classique.
Les moteurs essence et Diesel Smartstream intègrent la technologie de régulation en continu de la durée d'ouverture des soupapes (CVVD) destinée à optimiser leurs performances. La distribution à calage variable en continu (CVVT) permet d'améliorer le rendement énergétique tandis que le système de recirculation des gaz d'échappement à basse pression (LP-EGR) renvoie une partie des gaz chauds générés par le moteur dans la chambre de combustion.
Tous les moteurs sont couplés à une boîte manuelle à 6 rapports.
Les blocs T-GDi 1.5 litre et CRDi 1.6 litre sont disponibles avec la transmission à double embrayage DCT à 7 rapports de Kia.
Le moteur 1.0 litre T-GDi de 100 ch affiche des émissions de CO2/km de 131-132 g. La consommation mixte atteint 5,2-6,4 litres aux 100 km.
Le moteur 1.0 litre T-GDi de 120 ch affiche des émissions de CO2/km de 126-132 g. La consommation mixte atteint 5,2-6,4 litres aux 100 km.
Le moteur 1.5 litre T-GDi de 160 ch affiche des émissions de CO2/km de 129-133 g. La consommation mixte atteint 5,5-6,3 litres aux 100 km.
Le moteur 1.5 litre turbo-essence T-GDi (suralimenté à injection directe d'essence) se dote d'un filtre à particules essence (GPF) destiné à réduire les émissions polluantes.
Le moteur 1.6 litre CRDi de 136 ch affiche des émissions de CO2/km de 118-122 g. La consommation mixte atteint 4,5-4,8 litres aux 100 km.
Le moteur turbo-Diesel CRDi de 1.6 litre intègre le système « EcoDynamics plus » de Kia. Le système (MHEV) permet d'améliorer le rendement énergétique du moteur à combustion interne en produisant et en récupérant de l'énergie électrique de manière totalement imperceptible par le conducteur.
Le système accroît le niveau de couple du moteur thermique grâce à l'énergie fournie par une batterie lithium-ion compacte de 48V et allonge la période de coupure du moteur thermique grâce à un alterno-démarreur semi-hybride (Mild-Hybrid Starter-Generator/ MHSG). L'alterno-démarreur MHSG est relié par une courroie au vilebrequin du moteur thermique, et bascule entre les modes « moteur électrique » et « alternateur » en toute discrétion.
En mode « moteur électrique », lors des phases d'accélération, l'alterno-démarreur MHSG fournit une assistance électrique destinée à réduire la charge et le niveau d'émissions du moteur Diesel.
En phase de décélération, l'alterno-démarreur MHSG a la capacité, dans certaines conditions, de basculer en mode « alternateur », et de récupérer ainsi l'énergie du vilebrequin pour recharger la batterie.
Date de l'article 16/05/2022
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