HYUNDAI Ioniq electric

La berline compacte électrique Hyundai est longue de 4 470 millimètres, large de 1 820 millimètres et haute de 1 475 millimètres.

Elle propose à ses occupants un empattement de 2 700 millimètres et un volume de coffre de 357 litres.

Le système de batteries, situé sous les sièges arrière et le puits de roue de secours, impacte peu le volume de l'habitacle.

La roue de secours est remplacée par un kit anti-crevaison.

Les sièges arrière peuvent se rabattre à plat pour loger des bagages encombrants. Dans cette configuration, le volume de chargement maximum atteint 657 litres (1 417 litres jusqu»au toit).

La Ioniq Electrique dispose en standard d'une connectivité audio et smartphone Bluetooth.

Au centre de la planche de bord se situe l'interface homme-machine et un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces avec un système de navigation (cartographie Europe, avec programme de mises à jour gratuites de la cartographie).

La Ioniq Electrique adopte les services connectés développés par TomTom. Cette connectivité offre au conducteur des informations actualisées, comme les conditions de circulation en direct, les emplacements des zones à risque, la recherche de points d'intérêt locaux et les prévisions météorologiques. L»accès aux services connectés de Hyundai est proposé pendant 5 ans après l'achat du véhicule.

La Ioniq Electrique reçoit les systèmes Android Auto, conçu pour fonctionner avec les téléphones Android 5.0 (Lollipop) ou ultérieurs et CarPlay. Android Auto se connecte au smartphone de l'utilisateur et accède, par le biais du système d'infodivertissement embarqué, à ses applications et fonctions telles que la navigation Google Maps à guidage vocal, les appels et SMS mains libres et la reconnaissance vocale.

La Ioniq Electrique est disponible avec un chargeur à induction pour téléphones portables, permettant aux utilisateurs de charger un appareil mobile (compatible) sur le trajet, sans connexion filaire. Avec une fonction de détection des objets étrangers, ce chargeur 5 W s'active lorsqu'un appareil compatible est placé sur le socle de recharge (situé à la base de la console centrale) et alerte l'utilisateur s'il laisse son téléphone à l'intérieur alors qu'il quitte le véhicule. Le système indique l'état de charge du téléphone, et intègre un système de sécurité pour éviter toute surchauffe lors de l'utilisation.

La Ioniq electric restylée intègre le système de connectivité Hyundai BlueLink qui utilise la télématique embarquée pour permettre au conducteur, de connaitre la position GPS de son véhicule, d»avoir un historique sur ces précédents trajets ou encore de programmer en avance un itinéraire à distance via une application installée sur son smartphone.

Cette technologie permet de vérifier à distance l»état de charge de la batterie du véhicule de manière à planifier sa recharge. La charge peut être commandée et programmée à distance via l»application.

La Ioniq electric restylée hérite des services Hyundai Live de série. Le conducteur bénéficie d'un abonnement gratuit à ces services pendant sept ans, lui offrant des données quasiment en temps réel sur les stationnements sur et hors voirie et lui indiquant les stations de charge les plus proches.

La batterie lithium-ion-polymère d»une capacité de 38,3 kWh offre une autonomie de 311 km selon le cycle WLTP.

La recharge sur une prise domestique de 2,7 kW s'effectue en 14 heures 19.

La Ioniq electric dispose d'un chargeur embarqué de 7,2 kW pour une recharge CA de type 2.

La recharge sur une borne de 7,2 kW prend 6 heures 05.

La recharge rapide à 80% de charge sur une borne de 50 kW se réalise en 57 minutes.

La recharge rapide à 80% de charge sur une borne de 100 kW se réalise en 54 minutes.

La prise de recharge du véhicule est située au-dessus de l'aile arrière gauche, en lieu et place de la trappe à carburant.

La quasi-absence de bornes de recharges rapides sur la voie publique ou dans des stations de recharges rendent l»usage de la voiture électrique peu pratique en dehors du cadre urbain et périurbain pour l'automobiliste qui ne disposerait pas de borne de recharge à son domicile ou sur son lieu de travail.

La voiture électrique Hyundai est en avance par rapport à l'infrastructure de recharge actuellement disponible.

L'utilisation sur de longs trajets de la Ioniq Electrique ne doit pas être considérée dans l»immédiat du fait de la relative faiblesse de l'infrastructure publique de recharge.

Au 31 mai 2022, la France comptabilisait 62 136 points de recharge ouverts au public.

Les 62 136 points de recharge sont répartis dans 24 722 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont majoritairement implantés sur les parkings payants (38 % - 23 443 bornes). Rappelons que les bornes installés dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 29 % des points de recharge (17 880 bornes) sont installés en voirie ou sur des sites publics.

30 % des points de recharge (18 430 bornes) sont déployés dans des commerces et 3 % dans des entreprises (2 028 bornes).

91 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 5,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 58 663 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 4 615 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 35 % du réseau de recharge en France.

La part de points de recharge rapide (DC) stagne malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des trajets longs.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 35 % (22 065 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 56 % (35 237 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 361 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 081 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 3 % (1 723 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 2 % (1 343 points de recharge)
plus de 350 kW: 1 % (468 points de recharge)

A condition de disposer d»une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d»inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l»existence d»un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l»instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s»avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d»attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d»obstacles qu»un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Les propriétaires d»une Ioniq Electric bénéficient d»une assistance crevaison et rapatriement jusqu»au point de recharge le plus proche durant 5 ans.

Hyundai participe à l»installation d»une solution de recharge au domicile du client (configuration classique pour une prise renforcée).

Une carte Hyundai Blue Drive Pass, incluant un abonnement KiWhi Pass by Easytrip d»un an, est proposée. Cet abonnement ouvre l»accès au réseau national KiWhi Pass by Easytrip.