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L'aérodynamisme a été travaillé avec une ligne de toit fuyante, un becquet en haut de la porte de coffre, des carénages sous châssis et des volets aérodynamiques pilotés en face avant.
Les frottements ont été réduits grâce à l'utilisation de roulements basse friction.
L'ensemble de ces optimisations contribuent en outre à la performance CO2 / consommation du véhicule.
Le Dacia Jogger embarque un moteur à essence TCe 110 et un moteur bicarburation essence et GPL Eco-G 100.
Les moteurs sont équipés du Start & Stop et respectent la norme Euro 6D Full.
Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le moteur à essence TCe 110 est un moteur 1.0 litre turbo 3 cylindres à injection directe développant 110 chevaux. Le bloc moteur en aluminium permet de réduire son poids. Le TCe 110 présente des innovations techniques qui augmentent sa performance, améliorent la consommation de carburant et réduisent ses émissions de CO2. Sa distribution variable, sa pompe à huile à cylindrée variable et le recours à des matériaux plus efficaces favorisent les performances et réduisent la consommation de carburant. Le collecteur d'échappement intégré, le filtre à particules et l'injecteur central contribuent à diminuer les émissions de CO2. La consommation mixte du moteur TCe 110 en cycle WLTP débute à 5,6 litres aux 100 km (soit 127 g CO2/km).
Le Dacia Jogger à bicarburation essence et GPL dispose d'un réservoir de GPL de 40 litres situé en lieu et place de la roue de secours et d'un réservoir d'essence de 50 litres. La consommation mixte du moteur Eco-G 100 en cycle WLTP débute à 7,7 litres aux 100 km (soit 118 g CO2/km). En roulant au GPL, le Dacia Jogger émet en moyenne 10% d'émissions de CO2 de moins qu'une motorisation essence équivalente. Il offre plus de 1 000 km d'autonomie grâce à ses deux réservoirs. Le carburant GPL est moins cher à la pompe d'environ 40%.
L'offre de motorisations sera complétée par une version hybride en 2023.
La technologie hybride du Dacia Jogger est basée sur un moteur 1.6 litre essence accompagné de deux moteurs électriques (un « e-moteur » et un démarreur haute tension) et d'une boîte de vitesses multimodes à crabots sans embrayage. Le freinage régénératif, combiné à la capacité d'auto-recharge des batteries de 1,2 kWh (230V) et au rendement de la boîte automatique lui permet d'atteindre jusqu'à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique pour un gain de consommation pouvant aller jusqu'à 40% (par rapport à un moteur thermique équivalent en cycle urbain, sans changer ses habitudes de conduite).
Date de l'article 20/06/2022
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