TOYOTA Corolla Touring Sports Hybride

Le break compact Toyota Corolla Touring Sports arbore des lignes dynamiques.

La Toyota Corolla Touring Sports Hybride se présente sous une ligne dynamique avec une face avant affirmée et une silhouette basse.

Le capot abaissé du break compact japonais dégage le champ de vision du conducteur.

La proue verticale illustre une nouvelle évolution des thématiques Toyota Under Priority Catamaran (calandre inférieure dominante évoquant un catamaran) et Keen Look (regard volontaire). Sous le bord avant incurvé d'un capot enveloppant, l'étroite calandre supérieure intègre aux extrémités des projecteurs à LED avec feux de jour.

L'entourage de la calandre inférieure trapézoïdale marque un décrochement prononcé vers l'avant, par rapport au bord du capot et à la calandre supérieure.

Aux angles, les encadrements latéraux de calandre figurent une coque de catamaran caractéristique.

Sous la calandre, l'entourage se divise pour dessiner la lèvre d'un spoiler avant, dont les bords remontent pour délimiter entre le spoiler et le catamaran un espace où viennent se loger des antibrouillards à LED.

Le maillage de calandre adopte un motif plus élaboré.

La Toyota Corolla Touring Sports affiche une ligne de toit élancée, des épaulements musclés, une lunette arrière inclinée et des passages de roue évasés.

Le hayon intègre un becquet de toit et toutes les finitions sont équipées d'une antenne-requin.

De dos, la Toyota Corolla Touring Sports se distingue par des combinés de feux full-LED très écartés.

Dans les blocs feux intégralement à LED, des rampes lumineuses rehaussent l'impression de largeur et d'accroche au sol.

Le bouclier arrière rappelle la thématique Under Priority Catamaran de l'avant, souligné par une mince lèvre inférieure dotée de deux inserts chromés.

Une carrosserie bicolore, qui associe à la couleur choisie une finition noire pour le toit et tous les montants latéraux, est proposée en option.

La version 2.0 litres hybride arbore une double sortie d'échappement.

Long de 4 653 millimètres, le break compact Toyota est large de 1 790 millimètres et haut de 1 435 millimètres.

Les occupants bénéficient d'un empattement de 2 700 millimètres et d'un coffre de 598 litres VDA avec plusieurs équipements pratiques (581 litres sur la version 2.0 litres).

Les sièges arrière sont rabattables par un levier afin de créer un espace de chargement parfaitement plat.

Sur certaines versions, un capteur permet d'ouvrir le hayon sans les mains, en passant le pied sous le milieu du bouclier.

Des espaces de rangement sont implantés des deux côtés derrière les passages de roue.

Le plancher est amovible et modulable en hauteur sur deux niveaux : en position haute, il s'ouvre et se ferme comme s'il s'articulait sur les dossiers.

Sur toutes les finitions, il est réversible et doublé de moquette d'un côté, de résine de l'autre pour recevoir des objets salissants ou mouillés.

Le compartiment situé sous le plancher est entièrement tapissé et doté de cloisons latérales amovibles.

Le coffre reçoit un éclairage à LED de chaque côté, un cache-bagages amovible et rétractable par simple pression et, sur la finition supérieure, un rail antidérapant en aluminium.

La tenue de route et la maniabilité profitent d'un ancrage moteur plus bas, de l'abaissement des points de référence de la hanche et de l'installation de la batterie hybride sous les sièges arrière.

Grâce à ces mesures, le centre de gravité du break compact Corolla a été abaissé d'environ 10 mm.

Le break compact Toyota inaugure la nouvelle politique Toyota de deux motorisations hybrides-électriques. Le premier apporte les avantages d'une faible consommation et d'une conduite détendue, tandis que le second ajoute un surcroît de puissance.

Le break compact Toyota est commercialisé en France avec deux motorisations hybrides auto-rechargeables de 1.8 litre (140 ch) et 2.0 litres (196 ch).

Le bloc 1.8 litre hybride-électrique de cinquième génération développe 140 ch (103 kW).

Le moteur 1.8 litre thermique délivre une puissance de 98 ch un couple de 142 Nm à 3 600 tr/min.

Le bloc électrique débite 95 ch et une couple maximal de 185 Nm dès le démarrage.

La Corolla Touring Sports 1.8 litre 140 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Le système hybride 1.8 litre est capable d'effectuer jusqu'à 50% des temps de trajets quotidiens en mode tout électrique. Le bloc 1.8 litre hybride-électrique 140 ch affiche des émissions de CO2 de 103 g/km, soit une consommation mixte estimée de 4,5-5,0 litres aux 100 km.

Le système hybride 1.8 litre Toyota de cinquième génération se singularise par une technologie électrique silencieuse, intuitive, autonome, fiable et peu coûteuse à l'usage.

Plus puissant, le 2.0 litres Full Hybrid 196 ch offre des réactions plus toniques.

Le moteur 2.0 litre thermique délivre une puissance de 152 ch un couple de 190 Nm entre 4 400 et 5 200 tr/min.

Le bloc électrique débite 113 ch et une couple maximal de 206 Nm dès le démarrage.

La Corolla Touring Sports 2.0 litres 196 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Le gain de puissance et les palettes au volant procurent une conduite plus dynamique. Le 2.0 litres Full Hybrid 196 ch affiche des émissions de CO2 de 117 g/km, soit une consommation en conditions mixtes de 5,3 litres aux 100 km.

Le 2.0 litres 196 ch renchérit par un supplément de confort, de stabilité, de qualités routières et de plaisir de conduire.

La vitesse maximale en mode tout électrique dépasse les 115 km/h et le système interdit le démarrage du moteur thermique tant que le conducteur n'appuie pas sur l'accélérateur.

Le break compact Toyota repose sur l'architecture de plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) qui conduit à un centre de gravité abaissé de 20 mm et à une garde au sol de 135 millimètres.

L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité dans certaines zones stratégiques participe à l'amélioration du comportement routier et de la stabilité sans compromettre le confort, tout en diminuant les vibrations à haute fréquence.

La Corolla Touring Sports bénéficie d'une suspension avant à jambes MacPherson et d'une suspension arrière multibras.

La Corolla Touring Sports possède un tempérament dynamique, qui se traduit par une réponse directe et une impression de grande agilité.

Une suspension variable adaptative AVS optionnelle contrôle à chaque roue la fermeté de l'amortissement, ce qui améliore aussi les performances routières via une meilleure réponse directionnelle et une assiette plus stable. L'amortissement est dosé automatiquement en permanence sur 650 niveaux par un électroaimant linéaire, qui réagit quatre fois plus vite qu'un moteur pas à pas classique.

En liaison avec le sélecteur de mode, la suspension variable adaptative AVS module la dureté d'amortissement en fonction du mode choisi (Eco, Normal, Sport S, Sport S plus ou Custom), afin d'offrir l'équilibre adéquat entre confort et agilité.

L'aluminium, l'acier à haute limite d'élasticité et les matériaux emboutis à chaud sont largement présents dans certaines zones stratégiques permettant la rigidification de la carrosserie.

L'ajout de points de soudure et d'adhésifs dans l'ensemble de la carrosserie, combiné à l'emploi de traverses entièrement fermées et de ceintures structurelles, renforce la rigidité.

La Corolla Touring Sports bénéficie du silence inhérent à la technologie hybride-électrique auto-rechargeable Toyota et de nombreuses mesures destinées à limiter l'entrée des bruits et vibrations dans l'habitacle.

L'implantation du moteur thermique est calculée précisément pour minimiser les vibrations au démarrage et au ralenti.

La montée en régime au début de l'accélération disparaît également, d'où une meilleure corrélation entre le régime moteur et la vitesse, doublée d'accélérations plus silencieuses.

La plateforme GA-C contribue à supprimer la transmission des vibrations. Certains éléments vont jusqu'à faire office d'amortisseur dynamique, comme le moyeu du volant qui absorbe les vibrations ou encore la boîte à outils qui les atténue au niveau du plancher arrière.

L'application généreuse d'absorbants/isolants phoniques dans le compartiment moteur est relayée par une triple épaisseur isolante sous la planche de bord, afin de minimiser le passage des bruits de moteur et de transmission dans l'habitacle.

Pour étouffer le bruit des turbulences et de la route, le plancher a été revêtu d'un isolant sur toute la surface, la quantité de mastic d'étanchéité entre les panneaux de carrosserie a été accrue et de nombreux endroits ont été garnis de mousse dans la structure de caisse.

Toutes les versions de la Corolla Touring Sports disposent du Toyota Safety Sense avec alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt, système de sécurité précollision avec détection des véhicules, des piétons, des motocycles et des cyclistes et système d'aide aux manœuvres d'évitement d'urgence avec détection des véhicules, des piétons et des cyclistes à l'arrêt.

La Toyota Corolla Touring Sports est produite au Royaume-Uni à Burnaston.

Le break compact Toyota est disponible en cinq niveaux de finition: Active, Dynamic, Design, Collection et GR Sport.

Les tarifs débutent à partir de 32 400 euros en finition Active (1.8 litre 140 ch).

Le moteur 2.0 litres de 196 ch est disponible à partir de 37 000 euros en finition Design.

La version Touring Sports de la Corolla vise avant tout les entreprises friandes de ce type de carrosserie polyvalente.