TOYOTA Corolla Touring Sports Hybride

La tenue de route et la maniabilité profitent d'un ancrage moteur plus bas, de l'abaissement des points de référence de la hanche et de l'installation de la batterie hybride sous les sièges arrière.

Grâce à ces mesures, le centre de gravité de la Touring Sports Hybride est abaissé.

Le break compact Toyota est commercialisé avec deux motorisations hybrides-électriques de 1.8 litre (140 ch) et 2.0 litres (196 ch).

Le premier groupe hybride 1.8 litre apporte les avantages d'une faible consommation et d'une conduite détendue, tandis que le second groupe hybride 2.0 litres ajoute un surcroît de puissance.

Le bloc 1.8 litre hybride-électrique 140 ch de cinquième génération développe 140 ch (103 kW).

Le moteur 1.8 litre thermique délivre une puissance de 98 ch un couple de 142 Nm à 3 600 tr/min.

Le bloc électrique débite 95 ch et une couple maximal de 185 Nm dès le démarrage.

La Corolla Touring Sports 1.8 litre 140 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Le système hybride 1.8 litre est capable d'effectuer jusqu'à 50% des temps de trajets quotidiens en mode tout électrique.

Le système hybride 1.8 litre Toyota se singularise par une technologie électrique silencieuse, intuitive, autonome, fiable et peu coûteuse à l'usage.

Le 2.0 litres Full Hybrid 196 ch offre des réactions plus toniques.

Le moteur 2.0 litre thermique délivre une puissance de 152 ch un couple de 190 Nm entre 4 400 et 5 200 tr/min.

Le bloc électrique débite 113 ch et une couple maximal de 206 Nm dès le démarrage.

La Corolla Touring Sports 2.0 litres 196 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Le gain de puissance, un mode Sport et la boîte séquentielle Shiftmatic à six vitesses et palettes au volant procurent une conduite plus dynamique.

Le 2.0 litres 196 ch renchérit par un supplément de confort, de stabilité, de qualités routières et de plaisir de conduire.

Le break compact Toyota repose sur l'architecture de plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) qui conduit à un centre de gravité abaissé de 20 mm et à une garde au sol de 135 millimètres.

L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité dans certaines zones stratégiques participe à l'amélioration du comportement routier et de la stabilité sans compromettre le confort, tout en diminuant les vibrations à haute fréquence.

La Corolla Touring Sports bénéficie d'une suspension avant à jambes MacPherson et d'une suspension arrière multibras.

La Corolla Touring Sports possède un tempérament dynamique, qui se traduit par une réponse directe et une impression de grande agilité.

Une suspension variable adaptative AVS optionnelle contrôle à chaque roue la fermeté de l'amortissement, ce qui améliore aussi les performances routières via une meilleure réponse directionnelle et une assiette plus stable. L'amortissement est dosé automatiquement en permanence sur 650 niveaux par un électroaimant linéaire, qui réagit quatre fois plus vite qu'un moteur pas à pas classique.

En liaison avec le sélecteur de mode, la suspension variable adaptative AVS module la dureté d'amortissement en fonction du mode choisi (Eco, Normal, Sport S, Sport S plus ou Custom), afin d'offrir l'équilibre adéquat entre confort et agilité.

Les performances de la Corolla Touring Sport Hybride sont constantes et faciles à contrôler.

Le conducteur le remarque particulièrement dans des situations familières telles que la circulation en accordéon dans les ralentissements et la conduite dans des zones avec de fréquents changements de limitations de vitesse. Les accélérations dans les montées ou les descentes sont également plus naturelles. Sur autoroute, le système hybride fonctionne à bas régime, pour une conduite plus silencieuse.

Toutes les versions de la Corolla Touring Sports disposent du Toyota Safety Sense avec alerte de franchissement de ligne avec assistance au maintien dans la voie, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt, système de sécurité précollision avec détection des véhicules, des piétons, des motocycles et des cyclistes et système d'aide aux manœuvres d'évitement d'urgence avec détection des véhicules, des piétons et des cyclistes à l'arrêt.

Les derniers développements du Toyota Safety Sense apportent des améliorations significatives à nombre de ses systèmes de détection d'accidents et ajoutent de nouvelles fonctions qui augmentent la sécurité.

La caméra avant couvre un champ beaucoup plus large devant la voiture, aussi bien de gauche à droite que de haut en bas. La distance de détection vers l'avant a été doublée par rapport au dispositif précédent.

La couverture du radar avant à ondes millimétriques a été étendue afin qu'il puisse détecter les obstacles encore plus proches de la voiture.

L'utilisation de Motion 3D et des outils Deep Neural Network améliorés permet de détecter un plus large éventail de dangers potentiels, y compris les motos et les objets en bordure de route tels que les murs, les glissières, les bordures et les poteaux électriques.

La capacité de détection accrue rend le système pré-collision efficace dans davantage de scénarios de circulation urbaine, notamment dans la prévention des collisions frontales.

Le système de sécurité précollision PCS (Pre-Collision System) détecte désormais le véhicule précédent à une vitesse comprise entre 10 et 180 km/h environ, réduisant ainsi le risque de le percuter par l'arrière. En cas de probabilité de collision, le système de sécurité précollision PCS incite le conducteur à freiner en déclenchant une alerte sonore et visuelle. Parallèlement, le PCS amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En l'absence de réaction, un freinage d'urgence automatique peut réduire la vitesse de 50 km/h au plus, voire arrêter la voiture afin d'éviter l'accident ou au moins d'en atténuer les conséquences. Le système peut détecter un risque de collision avec un piéton de jour comme de nuit, et avec un cycliste de jour. Dans ces cas, le freinage automatique se déclenche à une vitesse relative comprise entre 10 et 80 km/h, ce qui permet de ralentir le véhicule de 40 km/h maximum.

Le régulateur adaptatif (ACC) aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent, dont il détecte la présence et détermine la vitesse sur toute la plage de vitesse. Il adapte celle de la voiture pour maintenir une distance de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif s'utilise par les commandes au volant. Le système sait gérer la conduite en file à faible allure, de 0 à 30 km/h approximativement. Si, dans un embouteillage, le véhicule précédent s'arrête, la Toyota fait de même et maintient un écart adéquat. Le conducteur peut ensuite redémarrer en appuyant sur la pédale d'accélérateur, ou bien en réactivant l'ACC via les commandes au volant. À plus de 70 km/h, un dispositif de contrôle asservi aux clignotants fluidifie les dépassements : lorsque l'on suit un véhicule qui roule plus lentement que la vitesse programmée, le système applique une accélération préliminaire quand le conducteur indique par son clignotant qu'il va changer de file. Toutefois, si un autre véhicule est détecté sur la voie de dépassement, cette accélération s'interrompt pour éviter de s'en rapprocher trop vite et permettre au conducteur de dépasser sereinement.

Le régulateur adaptatif intelligent iACC (intelligent Adaptive Cruise Control) relie l'ACC à la lecture des panneaux de signalisation. Lorsque le véhicule roule à la vitesse de régulation programmée et que la RSA identifie un panneau de limitation de vitesse, le conducteur peut ajuster la vitesse en fonction de la nouvelle limitation par les commandes au volant.

L'alerte de franchissement de ligne avec correction (LDA) réduit le risque d'accident et de collision frontale causés par une sortie de voie au-delà de 50 km/h. Si le véhicule commence à dévier de sa file sans déclenchement d'un clignotant, la LDA (Lane Departure Alert) avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle. Le système peut aussi exercer une impulsion sur la direction pour aider le conducteur à revenir dans sa voie. Le système sait reconnaître le bord de la chaussée sur les routes droites dépourvues de marquage au sol.

L'alerte de louvoiement (Vehicle Sway Warning) emploie les mêmes capteurs pour détecter les écarts de trajectoire qui ont tendance à survenir en cas de baisse d'attention ou de fatigue du conducteur. Une alerte sonore et visuelle se déclenche alors pour l'inviter à faire une pause.

L'assistant de trajectoire (LTA) allège la tâche du conducteur. Lorsque le régulateur adaptatif sur toute la plage de vitesse et l'assistant de trajectoire LTA sont en fonction, cette dernière facilite le maintien du véhicule au centre de sa voie (même dans les courbes très larges des grands axes) en appliquant une légère force sur le volant. Le système est opérationnel quasiment dès l'arrêt, pour rester utile en cas d'embouteillage, jusqu'aux vitesses atteintes sur voies rapides. S'il lui est difficile ou impossible de repérer les marquages au sol, la voiture va suivre la trajectoire du véhicule précédent, identifiée par la caméra et le radar à ondes millimétriques.

Le système de gestion automatique des feux de route AHB (Automatic High Beam) garantit une excellente visibilité de nuit. Lorsque ce dispositif détecte l'éclairage des véhicules précédents ou venant de face, il commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d'éblouir les autres conducteurs. En permettant de rester plus souvent en pleins phares, il facilite la détection précoce des piétons et des obstacles.

La lecture des panneaux de signalisation (RSA) assure le conducteur de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé. L'état du système RSA (Road Sign Assist) et le libellé du panneau s'affichent sur l'écran couleur multifonction du tableau de bord. S'agissant des limitations de vitesse, la RSA émet une alerte sonore et visuelle en cas d'excès de vitesse. Le système reconnaît les panneaux de limitation de vitesse, dépassement interdit, état de la route, stop, sens interdit, début / fin de section d'autoroute, zone urbaine / résidentielle, ainsi que la fin de toutes les interdictions.

Le moniteur d'angle mort (BSM, Blind Spot Monitor) repose sur un radar à ondes millimétriques qui détecte aussi bien les véhicules présents dans les angles morts que les véhicules en approche rapide sur les files adjacentes. Il prévient le conducteur du cas de figure concerné en allumant l'icône BSM sur le rétroviseur extérieur correspondant. Si le clignotant est déjà en fonction, l'icône BSM se met à clignoter.

Lorsque le conducteur effectue une marche arrière pour s'extraire d'une place de stationnement, l'avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le radar du moniteur d'angle mort BSM pour l'avertir de la présence de véhicules qui n'apparaîtraient pas nécessairement dans le rétroviseur central ou les rétroviseurs extérieurs. Si le système détecte l'approche de véhicules, il fait clignoter les icônes BSM des rétroviseurs extérieurs, déclenche un signal sonore et indique la direction d'où arrive le véhicule détecté.

La fonction contrôle du démarrage DSC (Drive Start Control) vise à éviter les démarrages involontaires ou brutaux pendant le maniement du levier de vitesses. Pour ce faire, elle interrompt la transmission de puissance (tout en émettant un avertissement) afin de maintenir la vitesse et l'accélération sous un seuil prédéfini.

Le dispositif d'évitement de collision aux intersections peut identifier le trafic qui approche sur deux voies, ainsi que les cyclistes et les véhicules qui s'approchent de côté.

Le système d'aide aux manœuvres d'évitement d'urgence aide le conducteur à maintenir la voiture dans sa ligne de circulation lorsqu'il tente d'éviter un danger tel qu'un piéton, un cycliste, un véhicule en stationnement ou, grâce aux améliorations de détection, un motard.

La Corolla Touring Sport Hybride intègre également une protection contre l'utilisation soudaine et involontaire de l'accélérateur lors d'un déplacement à basse vitesse, avec une fonction de suppression d'accélération.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) optimisé fonctionne de façon plus rapide et plus naturelle. Grâce à une détection plus précoce, la décélération est plus progressive lorsqu'un autre véhicule entre dans la voie devant la Corolla Hybride. Le conducteur peut préprogrammer une distance de sécurité entre véhicules plus importante. La fonction de réduction de vitesse en courbe de l'ACC s'active plus tôt, ce qui permet un réglage de la vitesse plus fluide dans les virages.

De nouveaux systèmes rendent les dépassements avec l'ACC plus sûrs.

L'assistance préventive aux dépassements empêche les dépassements involontaires par la droite. Dès que le conducteur actionne le clignotant du côté de la voie de dépassement, une accélération préliminaire débute afin de faciliter le dépassement du véhicule précédent. Si un véhicule précédent est détecté dans la voie de dépassement, l'accélération est supprimée pour éviter tout risque de collision. Ces fonctions aident le conducteur à rejoindre sa voie en toute sécurité et à une distance appropriée des autres usagers.

L'aide au maintien dans la file a été ajusté pour fonctionner de façon plus naturelle. Il comprend lorsque le conducteur quitte sa voie pour essayer d'éviter un obstacle (piéton ou autres usagers de la route) et annule temporairement l'alerte de franchissement de ligne. Sa fonction de centrage sur la voie a été optimisée afin que la Corolla Touring Sport Hybride se décale plus naturellement lors du dépassement de véhicules en stationnement ou d'autres obstacles en bordure de route.

Lorsque l'ACC et le LTA fonctionnent, le système d'arrêt d'urgence surveille les actions du conducteur, si celles-ci (utilisation du volant, du frein et de l'accélérateur) cessent pendant un certain temps, il émet un signal sonore. Si le conducteur ne répond pas, il arrête lentement la voiture et active les feux de détresse.

La lecture des panneaux de signalisation a été améliorée afin que le limiteur de vitesse puisse être facilement ajusté pour intégrer les informations des panneaux de signalisation à proximité d'une école ou dans des espaces partagés avec des piétons.

L'aide à la conduite proactive offre une sécurité supplémentaire lors de la conduite dans des zones à faible vitesse telles que les centres-villes.

L'assistance à l'anticipation des obstacles détecte à un stade précoce les obstacles devant la Corolla tels que les véhicules en stationnement, les piétons et les cyclistes, et fournit une assistance à la direction et au freinage pour aider le conducteur à éviter de s'approcher trop près.

L'assistance à la décélération garantit une décélération en douceur lorsque le conducteur relâche l'accélérateur pour ralentir derrière un véhicule plus lent ou entrer dans un virage.

L'assistance à la direction détecte les virages et ajuste l'assistance de la direction pour aider le conducteur à adopter l'angle de braquage approprié.

La surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique avertissent des dangers lors d'un dépassement ou d'une marche arrière.

Le système de rappel de siège arrière est une alerte qui retentit lorsque le conducteur s'apprête à quitter la Corolla Touring Sport Hybride pour l'inviter à vérifier si rien ou personne n'est oublié dans la voiture, s'il avait ouvert la porte arrière avant de démarrer.

L'alerte de détection des cyclistes et véhicules à l'ouverture des portes utilise le radar du système de surveillance des angles morts pour alerte de tout trafic (notamment les cyclistes) s'approchant par l'arrière, faisant le cas échéant clignoter un voyant d'avertissement. Si une tentative d'ouverture de porte est néanmoins effectuée, d'autres voyants d'avertissement clignotent sur l'affichage multi-informations et un signal sonore retentit.

L'aide intelligente au stationnement simplifiée avec détecteur d'obstacles (SIPA et ICS) fonctionne via une caméra de recul et des capteurs à ultrasons montés sur les côtés du bouclier avant permettant au dispositif de repérer les places libres et de taille adaptée, en créneau comme en bataille. Ensuite, il applique automatiquement à la direction les angles de braquage successifs nécessaires à la manœuvre, pendant que le conducteur gère simplement l'accélérateur, le frein, la marche avant ou la marche arrière. Le SIPA actionne automatiquement le détecteur d'obstacles ICS pour sécuriser la manœuvre.