BMWi i3

La BMW i3 affiche une autonomie totale allant jusqu'à 360 kilomètres sur la base du cycle NEDC (de 285 à 310 km en cycle harmonisé WLTP).

Conçue depuis le début pour la mise en œuvre d'un système d'entraînement tout électrique, la BMW i3 présente de nombreux avantages par rapport aux voitures simplement « converties », voitures conventionnelles sur lesquelles le moteur thermique d'origine a fait place à un moteur électrique.

L'architecture de la BMW i3, le dimensionnement et la disposition de tous les composants du système d'entraînement électrique ont été choisis librement par les ingénieurs d'étude BMW.

Les ingénieurs BMW ont cherché pour la mobilité urbaine à trouver le rapport idéal entre poids, performances et autonomie de la voiture électrique grâce à l'architecture LifeDrive et à la technologie BMW eDrive.

L'utilisation de matières plastiques renforcées de fibres de carbone (PRFC), matériau de construction légère utilisé pour l'habitacle, compense le poids de la batterie lithium-ion.

La structure de carrosserie marquée par l'architecture LifeDrive a permis d'utiliser un élément moulé par injection de plastique renforcé de fibres de verre pour la partie arrière, ce qui a permis une réduction du poids de 30 pour cent par rapport à une solution conventionnelle en tôle d'acier.

La BMW i3 accuse un poids à vide de 1 245 kilogrammes (DIN). La voiture électrique BMW i est plus légère que la plupart des voitures du segment des compactes.

Vive à l'accélération, la BMW i3 propose une sensation de conduite « mono-pédale ».

Lorsque le conducteur de la i3 lève le pied, la voiture électrique BMW i passe immédiatement en mode de récupération d'énergie.

La machine électrique passe dans cette situation de la fonction de propulsion à la fonction de générateur. Elle injecte du courant dans la batterie lithium-ion et ce faisant, elle produit un effet de freinage que le conducteur peut contrôler avec précision.

La puissance de récupération est asservie à la vitesse. A vitesse élevée, la voiture avance en « roue libre » avec une efficacité de récupération d'énergie maximale, alors qu'à basse vitesse elle atteint un effet de freinage élevé.

La possibilité d'accélérer et de freiner avec une seule pédale crée aussi une interaction particulièrement directe entre le conducteur et sa voiture. En ville, une conduite anticipative permet de gérer quelque 75 pour cent de toutes les décélérations sans toucher à la pédale de frein.

Le système de freinage conventionnel n'intervient que lorsque le conducteur demande une puissance de freinage supérieure en actionnant la pédale de frein.

Le câble de chargement standard est conçu pour se brancher sur une prise domestique classique. Il permet de recharger la batterie jusqu'à 80 % de sa pleine capacité en 15 heures environ grâce à sa capacité de chargement de 2,4 kW.

La borne murale BMW i Wallbox autorise un chargement rapide en courant triphasé avec une capacité de 11 kW. 3,2 heures permettent de recharger la batterie haute tension à 80 % de sa capacité.

La batterie haute tension de la BMW i3 peut, de série, être rechargée sur des bornes de recharge rapides branchées sur courant continu (DC). La capacité de chargement est de 50 kW et la batterie haute tension parvient à 80 % de charge en 42 minutes.

La consommation de courant de la BMW i3 en cycle mixte est d'environ 0,13 kilowattheure par kilomètre selon le cycle de conduite européen (NEDC), soit 13,1 kWh aux 100 km.

La BMW i3 est dans la Classe A de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Ses émissions de CO2 lui valent un bonus écologique à l'achat de 5 000 euros en 2023..

Après 1 000 cycles de charge environ, la batterie disposera toujours d'une grande partie de sa capacité nominale. C'est pourquoi BMW i retraitera les batteries pour leur donner une seconde vie. Les batteries pourront servir d'accumulateurs d'énergie stationnaires pour un grand nombre de nouvelles applications.