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Une citadine électrique premium dotée de technologies de pointe
Plus de 21 millions de kilomètres parcourus depuis 2007
BMW travaille sur l'électromobilité depuis 40 ans.
Dans le cadre du projet i initié en 2007 pour définir les solutions d'électromobilité du futur, plus de 21 millions de kilomètres ont été parcourus par la BMW Active E et la MINI E.
L'architecture de la BMW i3, le dimensionnement et la disposition de tous les composants du système d'entraînement électrique ont été choisis librement par les ingénieurs d'étude BMW.
BMW a conçu et développé la batterie pour qu'elle tienne sur toute la vie de la voiture. Après 1 000 cycles de charge environ, la batterie disposera toujours d'une grande partie de sa capacité nominale. La batterie bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 100 000 kilomètres.
La BMW i3 est fabriquée à Leipzig en Allemagne.
L'accumulateur haute tension de la BMW i3 est produit dans l'usine BMW de Dingolfing.
BMW a conçu et développé la batterie pour qu'elle tienne sur toute la vie de la voiture.
La batterie bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 100 000 kilomètres.
Pour assurer le fonctionnement fiable de la BMW i3 au quotidien, la batterie et les autres systèmes électriques sont surveillés en permanence, y compris lorsqu'elle roule. En cas de panne, les véhicules d'assistance BMW ou les concessionnaires seront en mesure de déterminer d'éventuels composants défectueux à l'aide d'un diagnostic. Si jamais la batterie tombait en panne, BMW i propose sur la BMW i3 un accumulateur haute tension entièrement modulaire et réparable. Un défaut éventuel n'impose pas forcément l'échange complet. Il pourra être réparé chez des concessionnaires BMW i par remplacement de différents modules.
BMW a développé la batterie entièrement en interne. Seules les cellules sont sous-traitées. La structure modulaire de la batterie se présente sous forme de blocs individuels dont chacun dispose de son propre système de sécurité.
La batterie vieillit sous l'influence du temps, car les performances et la capacité d'accumulation d'énergie de la batterie diminuent avec le temps. Ce facteur dépend dans une large mesure de la température de la batterie. Le second facteur de vieillissement est la charge/décharge. Pour refroidir l'accumulateur haute tension, BMW i utilise directement le frigorigène du système de climatisation.
Après 1 000 cycles de charge environ, la batterie disposera toujours d'une grande partie de sa capacité nominale.
La voiture électrique BMW bénéficie d'une garantie de deux ans kilométrage illimité.
Date de l'article 16/07/2021
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