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Une citadine électrique premium dotée de technologies de pointe
Une propulsion électrique vive à l'accélération
En position basse et centrale, l'accumulateur d'énergie favorise l'agilité de la voiture électrique BMW en assurant une répartition équilibrée des masses 50/50 sur les essieux avant et arrière.
Le moteur électrique (d'un poids d'environ 50 kilogrammes) est directement juxtaposé à l'essieu arrière. Il offre une caractéristique de puissance unique pour ce type d'entraînement et une motricité optimale.
Le débit de puissance spontané du moteur électrique et les liaisons au sol au réglage ferme, la direction précise et le diamètre de braquage court de 9,86 mètres seulement facilitent une maniabilité adaptée de manière précise à la circulation en ville.
La BMW i3 accuse un poids à vide de 1 245 kilogrammes (DIN). La voiture électrique BMW i est plus légère que la plupart des voitures du segment des compactes.
Le moteur électrique délivre une puissance de 170 ch (125 kW) jusqu'au régime maximal du moteur de 11 400 tr/min, pour un couple maximal de 250 Newtons-mètres disponible départ arrêté.
Le moteur électrique synchrone hybride spécifique, spécialement développé pour la BMW i3, se démarque par un débit de puissance linéaire jusque dans les plages de régimes élevées.
Côté performances, la BMW i3 parcourt le zéro à 100 km/h en 7,3 secondes.
Départ arrêté, elle s'élance en 3,7 secondes à 60 km/h.
Il lui faut 4,9 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.
La BMW i3 accélère sans rupture de couple jusqu'à 150 km/h, vitesse maximale à laquelle elle est limitée pour des raisons d'autonomie.
Vive à l'accélération, la BMW i3 propose une sensation de conduite « mono-pédale ».
Lorsque le conducteur de la i3 lève le pied, la voiture électrique BMW i passe immédiatement en mode de récupération d'énergie. Trois mode de récupération d'énergie sont disponibles.
La machine électrique passe dans cette situation de la fonction de propulsion à la fonction de générateur.
Elle injecte du courant dans la batterie lithium-ion et ce faisant, elle produit un effet de freinage que le conducteur peut contrôler avec précision.
La puissance de récupération est asservie à la vitesse.
A vitesse élevée, la voiture avance en « roue libre » avec une efficacité de récupération d'énergie maximale, alors qu'à basse vitesse elle atteint un effet de freinage élevé.
La possibilité d'accélérer et de freiner avec une seule pédale crée aussi une interaction particulièrement directe entre le conducteur et sa voiture.
En ville, une conduite anticipative permet de gérer quelque 75 pour cent de toutes les décélérations sans toucher à la pédale de frein.
Le système de freinage conventionnel n'intervient que lorsque le conducteur demande une puissance de freinage supérieure en actionnant la pédale de frein.
La i3s développe une puissance de 184 ch et un couple de 270 Nm. Elle réalise le zéro à 100 kilomètres en 6,9 secondes et affiche une vitesse maximale de 160 km/h.
Date de l'article 16/07/2021
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