Le crossover électrique Hyundai Ioniq 5 obtient la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2021.

Le crossover électrique Hyundai Ioniq 5 réalise un score de 88% pour la protection des adultes, de 86% pour la protection des enfants, de 63% pour la protection des piétons et de 88% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La plate-forme E-GMP offre une structure ultra-résistante qui disperse l'énergie dégagée en cas de choc à l'écart de l'habitacle tout en empêchant sa déformation pour assurer la protection des passagers,.

La plate-forme garantit la sécurité de la batterie grâce une structure de protection en acier à ultra-haute résistance. Cette structure est entourée de composants en acier estampé à chaud afin de garantir une meilleure rigidité. L'énergie dégagée en cas de choc peut être absorbée avec une grande efficacité par les sections déformables de la structure de caisse et du châssis, les chemins de charge, et une section centrale du pack de batterie solidement fixée à la caisse du véhicule.

En renforçant la structure de la section de support de charge, située devant la planche de bord, les ingénieurs Hyundai ont réussi à minimiser l'énergie de choc transmise au système de propulsion électrique et à la batterie.

La structure de répartition des charges du montant A empêche également la déformation de la cellule de survie.

Le Ioniq 5 bénéficie également de systèmes de sécurité supplémentaires parmi lesquels sept airbags, dont un airbag central pour le siège conducteur garant une sécurité passive encore renforcée et la fonction d'appel d'urgence eCall.

Le Ioniq 5 est équipé de la dernière génération de systèmes d'aide à la conduite Hyundai SmartSense.

Le véhicule électrique hérite de systèmes d'aide à la conduite parmi lesquels le freinage d'urgence autonome (FCA), la surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie (BCA), le limiteur de vitesse intelligent avec reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLA), la détection de fatigue du conducteur (DAW), et les feux de route intelligents (HBA).

Le modèle électrique Hyundai se dote de la technologie d'assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA 2). Faisant appel à une caméra frontale, à des radars et aux données de navigation, le système permet de contrôler la vitesse du véhicule et de conserver une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, tout en le maintenant au centre de sa voie sur autoroute. Il peut également assister le conducteur lors des changements de voie lorsque le conducteur active le clignotant.

Le système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLA) ajuste la vitesse du véhicule pour respecter la limitation de vitesse.

Le système de gestion intelligente des feux de route (HBA) active et désactive automatiquement les feux de route afin d'éviter d'éblouir les véhicules circulant en sens inverse.

Le système de détection de fatigue du conducteur (DAW) surveille le niveau d'attention du conducteur. Lorsqu'il détecte des signes d'inattention, il émet une alerte et recommande au conducteur de faire une pause.

Le système (DAW) intègre l'alerte de redémarrage du véhicule en amont (LVDA) qui émet un signal sonore si le véhicule reste arrêté pendant une période prolongée et que le conducteur ne réagit pas assez rapidement lorsque le véhicule qui précède redémarre.

Le freinage d'urgence autonome (FCA) peut détecter un véhicule, un piéton ou un cycliste, et éviter toute collision en actionnant automatiquement les freins si le conducteur ne réagit pas à l'alerte émise par le système (signal sonore et activation d'un témoin au tableau de bord). Le système FCA comprend les fonctions « intersection », « croisement ». Le système FCA avec fonction intersection active les freins s'il détecte un véhicule en approche lorsque le conducteur tourne à gauche à une intersection. La fonction croisement repère les véhicules approchant sur les côtés du véhicule lorsque le conducteur continue tout droit à une intersection.

Le système de surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie (BCA) permet d'éviter les collisions à l'arrière du véhicule à l'aide de radars visant à détecter les autres véhicules, et opère un contre-braquage ou un freinage si nécessaire. Le système se révèle particulièrement utile pour changer voie ou sortir d'une place de stationnement en créneau par exemple.

L'affichage caméra des angles morts (BVM) fait appel à une caméra pour afficher la vue des deux côtés du véhicule sur l'écran du combiné d'instrumentation si le conducteur indique son intention de changer de voie.

L'assistance à la sortie du véhicule (SEA) maintient les portes arrière verrouillées via la sécurité enfant électronique dès lors qu'un véhicule venant de l'arrière est en approche.

L'alerte de circulation transversale à l'arrière avec fonction freinage (RCCA) émet des signaux sonore et visuel, ou actionne les freins, lorsqu'un véhicule approche de la gauche ou de la droite et que le conducteur n'arrête pas la Ioniq 5.

Résultats Euro NCAP du crossover électrique Hyundai Ioniq 5:

Note globale: 5
Protection des adultes: 88%
Protection des enfants: 86%
Protection des piétons: 63%
Présence de systèmes d'aide à la conduite: 88%

La vidéo du crash-test Euro NCAP du crossover électrique Hyundai Ioniq 5 sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto