Le nouveau
moteur diesel Toyota 2.8 litres turbo à injection directe de 177 ch offre plus de
performances et des
consommations abaissées.
Le moteur 2.8 litres turbo bénéficie d'une
isolation thermique avancée de la combustion diesel et d'une technologie d'
isolation de l'oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology).
L'emploi en de la technologie d'isolation de l'oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) permet au 2.8 litres 1GD-FTV d'atteindre un rendement thermique de 44%. Malgré une cylindrée réduite par rapport au moteur KD remplacé, le
couple maximal progresse de 25% et de 11% à bas régime, tandis que la
consommation baisse de 15%.
Grâce à l'emploi de la technologie d'isolation de l'oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) et au traitement des pistons en aluminium poreux anodisé renforcé de silice (SiRPA : silica-reinforced porous anodized aluminum), les
pertes de chaleur lors de la combustion diminuent d'environ 30%. Facile à chauffer comme à refroidir, le SiRPA offre d'excellentes propriétés d'isolation et de dissipation.
La forme du conduit d'admission accroît fortement la quantité d'air dans les cylindres. L'injection par rampe commune autorise des pressions à la fois plus élevées et pilotées plus finement dans le but d'optimiser l'injection du carburant dans la chambre de combustion.
Une injection pilote précise, déterminée en fonction des propriétés de l'air ambiant, intervient avant l'injection principale afin de raccourcir le délai d'allumage et d'obtenir une combustion stable, même dans les environnements les plus sévères, tout en préservant le silence de fonctionnement et le rendement thermique.
Le nouveau turbocompresseur du moteur GD est
30% plus petit que l'actuel. Sa turbine a été spécialement développée pour réduire la consommation tandis que son rotor fournit une réponse instantanée à l'accélération et un couple élevé sur une large plage de régimes.
Le bloc Toyota 1GD-FTV de 2 754 cm3 de cylindrée développe sa puissance maximale de 177 ch à 3 400 tr/min et son couple maximal de
450 Nm entre 1 600 à 2 400 tr/min. Un couple de 370 Nm est disponible dès 1 200 tr/min.
Le
système de réduction catalytique à haute dispersion par urée (SCR : Selective Catalytic Reduction) présente des dimensions
compactes et
élimine jusqu'à 99% des oxydes d'azotes (NOx), l'une des principales causes de pollution de l'air. Il contribue à la conformité aux
normes d'émissions Euro 6 et aux standards d'émissions 2010 du Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports au Japon.
Le nouveau moteur a démontré son rendement thermique élevé, son silence de fonctionnement et ses performances lors d'
essais en
conditions extrêmes effectués dans différentes régions du monde, y compris à des températures de moins 40°C et à des altitudes de plus de 4
500 mètres.
Grâce à son positionnement adjacent et à diverses autres améliorations, la taille du catalyseur a pu être réduite de près de 30% et son architecture simplifiée, facilitant ainsi son implantation sur différents modèles.
Le moteur 1GD-FTV équipe le pick-up Hilux en Thaïlande depuis mai 2015, le Fortuner (lancé notamment en Thaïlande, en Australie et en Afrique du Sud) ainsi que le Land Cruiser réactualisé lancé au Japon en juin.
Le bloc Diesel Toyota 1GD-FTV sera commercialisé dans environ 90 pays en 2016 et au moins 150 pays d'ici 2020.
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