La
Mercedes Classe E Break se décline en version
hybride rechargeable diesel.
La version diesel hybride rechargeable de la
Classe E Break allie un
moteur diesel Mercedes-Benz et un
système hybride rechargeable en externe dont la
batterie lithium-ion peut accumuler 13,5 kWh.
La E 300 de Break embarque un
moteur diesel quatre cylindres transmettant une puissance nominale de
194 ch (143 kW) et un couple maximal de
400 Nm à la boîte hybride à 9 rapports 9G-Tronic. La boîte hybride est dotée d'un torse hybride intégré compact et d'un moteur électrique de 90 kW de puissance offrant un couple de 440 Nm.
Les moteurs combinés délivrent une puissance système de
306 ch (225 kW) maxi et un
couple combiné de 700 Nm maxi disponible dès 1 400 tr/min.
La E 300 de Break atteint une vitesse maximale sur circuit fermé de 250 km/h avec une accélération de
0 à 100 km/h en 5,9 secondes.
La vitesse maximale en mode électrique est supérieure à 130 km/h.
La E 300 de Break revendique des
émissions de CO2 de
41 g/km (NEDC), une
consommation de carburant en cycle mixte de
1,6 litre aux 100 km et une consommation électrique en cycle mixte de
19,7 kWh aux 100 km.
Le break hybride rechargeable Diesel
Mercedes Classe E 300 de est capable de
parcourir une distance de 52 kilomètres (NEDC) en mode 100 % électrique sans émissions locales.
La batterie lithium-ion peut accumuler 13,5 kWh. Elle peut être rechargée de 10 à 100 % d'état de charge sur une Mercedes-Benz Wallbox grâce à un chargeur embarqué refroidi par eau d'une puissance de 7,4 kW en environ 1,5 heure en cas d'utilisation de toute la puissance disponible. Elle peut être
rechargée sur une prise secteur standard en l'espace d'environ cinq heures.
Grâce à la boîte hybride à 9 rapports 9G-Tronic, la combinaison des moteurs diesel et électrique offre des reprises souveraines et une efficience élevée.
La gestion de l'énergie de la
technologie hybride Mercedes-Benz utilise les données de tous les systèmes d'aide à la conduite tels que le capteur radar, les caméras et le système de navigation et aide le conducteur à adopter une conduite économe en énergie. La gestion d'entraînement calcule l'instant où il est plus judicieux pour le conducteur de relâcher la pédale d'accélérateur (et d'utiliser l'élan pour recharger la batterie), le timing et la fréquence des changements de rapports afin d'économiser du carburant et de maximiser l'autonomie du moteur électrique. Si le conducteur a indiqué une destination dans le système de navigation, la charge de la batterie sera réservée à la traversée des villes.
Le modèle hybride rechargeable Mercedes est doté d'une technologie de combustion partielle permettant de brûler graduellement les particules accumulées dans le filtre au moment le plus favorable. Le moteur électrique peut accroître la charge pour le moteur thermique de manière ciblée afin d'obtenir la température des gaz d'échappement nécessaire à la régénération. Le courant généré recharge la batterie haute tension pour le prochain trajet sans émissions.
Les premières livraisons de la Mercedes Classe E 300 de Break sont planifiées pour la mi-2019.
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