Présenté au Mondial de Paris 2018, le
Citroën C5 Aircross Hybrid Concept préfigure la version
hybride rechargeable du
SUV C5 Aircross annoncée début 2020.
Le concept hybride rechargeable
Citroën combine un
moteur essence PureTech de 180 ch et un
moteur électrique de 80 kW associés à une boîte automatique e-EAT8.
Le moteur thermique est équipé d'un alterno démarreur pour redémarrer instantanément en toute discrétion.
Le moteur électrique de 80 kW est implanté entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.
Implantée sous les sièges arrière, la batterie du moteur électrique de
13,2 kW/h est de type Haute Tension
200 V Li-Ion.
Un
système de freinage à assistance électrique (« i-booster ») récupère l'énergie disponible au cours des phases de freinage et de décélération grâce à un transfert de l'énergie mécanique en énergie électrique stockée dans la batterie.
La
boîte automatique EAT8 bénéficie d'une évolution avec l'optimisation des passages de rapports, la mise à disposition immédiate du couple de 337 Nm du moteur électrique, et l'ajout d'un mode « Brake » permettant une décélération du véhicule sans appui sur la pédale de frein.
La gestion entre le moteur électrique et le moteur thermique se fait automatiquement en fonction du niveau de charge de la batterie et de la sollicitation du conducteur.
En
mode hybride, les deux moteurs offrent une puissance cumulée de
225 ch transmise aux roues avant avec un couple disponible dès les plus bas régimes.
Le Citroën C5 Aircross Hybrid Concept peut rouler en
mode électrique (ZEV) tout en fluidité, douceur et silence
jusqu'à 50 km et cela jusqu'à 135 km/h.
En mode ZEV, dans les situations de conduite les plus stressantes en ville, ou sur les petits trajets, aucune vibration ne vient troubler la quiétude à bord du Citroën C5 Aircross Hybrid Concept.
Le concept hybride rechargeable Citroën revendique une
consommation, selon le
protocole NEDC théorique, de
2 litres aux 100 km et des émissions de CO2/km inférieures à 50 grammes.
Le conducteur peut à tout moment choisir facilement son mode de conduite : ZEV, Hybrid ou Sport, grâce au sélecteur de mode positionné sur la console centrale, à droite du levier de vitesse de la boîte automatique.
Sur une prise classique, la batterie se recharge en une nuit : entre 4 heures (prise 14A) et
8 heures selon le modèle de prise.
Sur une
Wall box 32A, la recharge de la batterie se fait en
2 heures. La recharge peut être programmée ou différée.
Les câbles de recharge sont stockés dans un emplacement dédié sous le plancher de coffre. La trappe de recharge est située à gauche du véhicule et symétrique à la trappe de droite dédiée au remplissage du réservoir du moteur thermique. Pour recharger la batterie, la trappe de recharge intègre un code couleur permettant de suivre visuellement le processus de recharge.
L'
interface homme machine (IHM) peut à tout moment afficher les
éléments liés à l'hybridation : le powermètre, les jauges électrique et essence, les autonomies en mode électrique et essence, le diagramme des flux d'énergie.
Lorsque le véhicule se recharge, le combiné numérique propose un mode d'affichage spécifique présentant le temps de charge restant pour atteindre une recharge complète (h/min), l'autonomie électrique récupérée (en km), le taux de charge batterie récupéré (en %) et la vitesse de recharge de la batterie (en km/h).
L'implantation de la batterie sous les sièges arrière permet de disposer de sièges arrière individuels, coulissants, inclinables et escamotables.
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