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Un moteur à combustion avec un alterno-démarreur 48 V et une batterie 48 V

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Un moteur à combustion avec un alterno-démarreur 48 V et une batterie 48 V

Un moteur à combustion avec un alterno-démarreur 48 V et une batterie 48 V

La combinaison d'un moteur à combustion avec un alterno-démarreur 48 V à entrainement par courroie intégrée et d'une batterie 48 V permet « d'assister » le moteur thermique lorsqu'il est peu sollicité et donc de réduire la consommation de carburant.

Cette hybridation légère offre un boost électrique lors de la phase de démarrage.

Le système 48 V est utilisé dans le véhicule en complément du système 12 V. Avec de très fines sections de fils et un faisceau de câblage léger, le système 48 V permet d'économiser beaucoup plus d'énergie que le système 12 V, notamment via la récupération d'énergie au freinage.

Le niveau de tension élevé permet la commande de l'alterno-démarreur 48 V à courroie intégrée.

L'alterno-démarreur joue le rôle d'alternateur et de démarreur tout en faisant office de petit moteur électrique léger, qui augmente immédiatement le couple au démarrage, grâce à un boost électrique.

Sa puissance est transférée via une courroie. Le générateur démarre le moteur à combustion, qui est coupé autant que possible de manière à peine perceptible tandis que le véhicule est en mouvement.

La batterie lithium-ion 48 V est alimentée en énergie pendant un certain nombre d'opérations dont la récupération lorsque le véhicule ralentit.

L'alterno-démarreur reçoit la tension nécessaire via la batterie et l'alimentation 12 V bénéficie de la tension générée via le « convertisseur DC/DC ».

L'hybride léger 48 V permet d'économiser jusqu'à 0,3 litre de carburant sur 100 kilomètres et d'électrifier la conduite de manière économiquement accessible.

Eric Houguet, écrit le 01/05/2018

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