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La Subaru XV e-Boxer adopte la technologie hybride

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La Subaru XV e-Boxer adopte la technologie hybride

La Subaru XV e-Boxer adopte la technologie hybride

La Subaru XV e-Boxer est équipée d'un groupe propulseur opposé horizontalement associant l'assistance électrique à la technologie Boxer et à la transmission intégrale symétrique.

Le moteur 2.0 litres 4 cylindres à injection directe est couplé à un moteur électrique implanté dans la boîte de vitesses Lineartronic. Cette architecture permet d'obtenir une accélération plus douce, plus linéaire, mais aussi plus vive avec un couple réactif.

Le système hybride Subaru e-Boxer ajuste la répartition de puissance entre les moteurs essence et électrique selon les conditions de conduite. La puissance cumulée atteint 150 ch pour un couple de 194 Nm à 4 000 tr/min.

L'hybride Subaru offre trois modes de fonctionnement : moteur essence uniquement, moteur électrique uniquement ou combinaison des deux.

A l'arrêt ou à basse vitesse, seul le moteur électrique alimente le véhicule pour une conduite silencieuse et zéro émission.

Selon le niveau de charge de la batterie de 13,5 kW, le groupe e-Boxer peut fonctionner en mode électrique EV sur des distances allant jusqu'à environ 1,6 km et à une vitesse allant jusqu'à 40 km/h.

À vitesse moyenne, la puissance du moteur essence et du moteur électrique se combinent pour donner une accélération réactive, linéaire et économe en carburant.

A vitesse élevée, le 2.0 litres essence propulse le véhicule tout en rechargeant la batterie.

Le groupe e-Boxer permet de réduire la consommation de carburant en circulation urbaine.

Selon le style de conduite du conducteur, la consommation peut diminuer jusqu'à 11% par rapport à la version 2.0 litres essence actuelle.

Le moteur électrique et le bloc batterie sont alignés longitudinalement. Le poids du moteur est placé près du centre de gravité du véhicule, tandis que la batterie et d'autres composants sont disposés au-dessus de l'essieu arrière. Cette disposition permet d'obtenir un centre de gravité plus bas et une meilleure répartition du poids entre l'avant et l'arrière.

Le système de gestion des performances du groupe propulseur, SI-Drive, permet de choisir entre deux modes de conduite, «Intelligent» ou «Sport» selon les aspirations du conducteur et les conditions de circulation.

Eric Houguet, écrit le 07/03/2019

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