Hyundai lève le voile sur la Ioniq Hybride. Le véhicule hybride Hyundai est équipé d'un nouveau moteur Kappa 1.6 litre GDi 4 cylindres spécialement développé pour l'hybridation et d'un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW) et 170 Nm de couple alimenté par une batterie lithium-ion polymère.

Le moteur quatre cylindres à injection directe d'essence Kappa 1.6 GDi développe une puissance de 105 ch pour un couple de 147 Nm. Spécialement développé pour l'hybridation, il affiche un rendement  thermique de 40%.

Les deux moteurs affichent une puissance maximum combinée de 141 ch (103,6 kW) et un couple de 265 Nm.

La Ioniq Hybride est équipée d'une transmission à double embrayage à 6 rapports (DCT-6). La transmission DCT-6 exploite au mieux les motorisations thermique et électrique.

Le moteur électrique permet à la berline hybride de fonctionner en mode 100% électrique jusqu'à une vitesse de 120 km/h.

Le conducteur peut également choisir entre les modes Sport et Eco pour bénéficier soit de performances dynamiques ou d'un rendement énergétique accrus.

Le mode Sport maintient les rapports inférieurs plus longtemps et combine la puissance du moteur thermique et du moteur électrique pour maximiser les performances dynamiques.

En mode Eco, la transmission DCT-6 passe le rapport supérieur plus tôt pour réduire la consommation de carburant.

La forme effilée de la Ioniq favorise les écoulements d'air, alors que divers éléments aérodynamiques contribuent à obtenir une valeur de trainée de 0.24.

On retrouve à l'avant de la berline hybride la calandre hexagonale emblématique de la marque coréenne et des projecteurs au Xénon à la forme travaillée.

La calandre intègre un volet d'air actif commandé en trois phases.

Le profil est typique d'une berline cinq portes.

Reposant sur une nouvelle plate-forme, la Hyundai Ioniq propose des équipements de confort et de sécurité de dernière génération.

La berline compacte hybride coréenne embarque notamment un régulateur de vitesse adaptatif (SCC), un système de freinage d'urgence automatique (AEB), une assistance active au maintien de voie (LKAS), un système d'alerte de franchissement de ligne (LDWS), un système de surveillance des angles morts (BSD) et une détection de trafic arrière (RCT).

A la pointe en matière de connectivité, la Ioniq propose les applications Apple CarPlay et Android Auto pour connecter les derniers smartphones au véhicule et gérer ses applications sur l'écran de la Ioniq. Un support de charge de téléphone mobile par induction magnétique est également disponible.

La structure de caisse de la berline compacte Hyundai utilise dans sa composition de l'acier à haute résistance (AHSS) à hauteur de 53%. Cette architecture confère au châssis une rigidité importante au bénéfice de la tenue de route et de la sécurité.

Pour maîtriser son poids, la Ioniq se dote d'un capot moteur et d'un hayon en aluminium. L'aluminium permet de réduire le poids de 12,4 kg par rapport à une structure en acier classique sans compromettre pour autant le niveau de bruits et vibrations. La stratégie d'allègement concerne également le couvre-bagages. Grâce à l'emploi de composants allégés et d'une fabrication plus compacte, le couvre-bagages de Ioniq affiche un poids environ 25% inférieur à celui d'autres modèles Hyundai.

Le recours à l'aluminium dans la fabrication des organes de suspension avant et arrière permet d'alléger l'ensemble de 10 kg. Chaque bras inférieur avant est allégé de 2,3 kg, soit une réduction de poids totale de 4,6 kg pour l'avant, tandis que le poids de chaque élément de suspension arrière est réduit de 3,57 kg, soit une économie totale de 7,14 kg.

Les occupants sont protégés par sept airbags, dont un airbag genoux conducteur.

L'utilisation d'une suspension arrière multibras avec bras inférieur double améliore le confort de conduite.

Le système de freinage est optimisé afin de tirer le meilleur parti de la récupération d'énergie du système hybride. Le système de freinage à récupération d'énergie contribue également à réduire le bruit. Un module d'aide au freinage intégré (iBAU) et un module de source de pression (PSU) favorisent également le niveau sonore de fonctionnement.

Le système de batteries, situé sous les sièges arrière, n'impacte pas le volume de l'habitacle et le volume de chargement.

Les sièges arrière peuvent se rabattre à plat pour loger des bagages encombrants. Dans cette configuration, le volume de chargement maximum atteint 750 litres.

La Hyundai Ioniq Hybride sera commercialisée en 2016.