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Une berline compacte digitale et connectée
Le coefficient de traînée (Cx) a été réduit à 0,275. L'aérodynamique perfectionnée a un effet positif sur la consommation.
L'aérodynamique a été réalisée grâce à des mesures diverses. Elles englobent le design
aérodynamique général, des rétroviseurs extérieurs dont le cx a été optimisé, des angles aérodynamiques et un spoiler à l'arrière du toit, un revêtement de soubassement intégral et des fonctions aérodynamiquement optimisées dans les coquilles de passage de roue (corps de refoulement à l'avant, spoiler à l'arrière).
La Volkswagen Golf est proposée avec des moteurs essence TSI économes en énergie, diesel et deux motorisations « plug-in hybrid ».
Les moteurs TSI sont munis d'un filtre à particules essence.
Le moteur essence trois cylindres TSI 1.0 litre développe 110 ch (CO2 WLTP mini/maxi: 121 g/148 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 5,3 litres/6,5 litres).
Les moteurs TSI affichent des émissions et des valeurs de consommation faibles grâce au cycle de combustion Miller.
Le moteur TSI 1.5 litre quatre cylindres de 130 ch (CO2 WLTP mini/maxi: 123 g/142,3 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 5,4 litres/6,2 litres) dispose d'une coupure temporaire d'alimentation des cylindres (ACT).
Tous les moteurs jusqu'à 130 ch combinent l'efficacité du « procédé de combustion Miller TSI » à un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG).
Le bloc essence eTSI à batterie lithium-ion de 48 V et alternodémarreur à courroie de 48 V est disponible en 110, 130 et 150 ch. La technologie 48 V permet une économie de consommation d'environ 10% sur la base d'un cycle WLTP ainsi que des performances de démarrage confortables. Le système 48 V permet également de « basculer en mode roue libre » lorsque le moteur à combustion interne est complètement éteint.
Le bloc essence eTSI 110 DSG7 est à CO2 WLTP mini/maxi: 118 g/144,5 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 5,2 litres/6,3 litres.
Le bloc essence eTSI 130 DSG7 est à CO2 WLTP mini/maxi: 125 g/142,3 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 5,2 litres/6,3 litres.
Le bloc essence eTSI 150 DSG7 est à CO2 WLTP mini/maxi: 127 g/154,4 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 5,6 litres/6,7 litres.
La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) économe en énergie génère 204 ch tandis que la sportive GTE délivre 245 ch. Le moteur hybride rechargeable se compose d'un moteur TSI de 1.4 litre, d'un moteur électrique, d'une boîte DSG à double embrayage à 6 vitesses, ainsi que d'une batterie lithium-ion. Les deux versions de motorisations hybrides rechargeables disposent d'une batterie lithium-ion de 13 kWh permettant une autonomie électrique d'environ 60 km et transformant temporairement la Golf en véhicule zéro émission à l'usage sur les distances
quotidiennes en ville.
La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) 204 ch DSG6 est CO2 WLTP mini/maxi: 21 g/38 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 0,9 litre/1,5 litre.
La motorisation « plug-in hybrid » (eHybrid) 245 ch DSG6 est CO2 WLTP mini/maxi: 26 g/36 g; consommation mixte WLTP mini/maxi: 1,1 litre/1,6 litre.
Les motorisations TDI utilisent un système SCR à double dosage (deux convertisseurs catalytiques SCR) qui comprend une double injection d'AdBlue pour réduire de manière significative les émissions d'oxyde d'azote (NOx) (jusqu'à 80 %).
Le 2.0 TDI 115 affiche des émissions de CO2 WLTP mini/maxi de 118 g/134,9 g et une consommation mixte WLTP mini/maxi de 4,5 litres/5,1 litres.
Le 2.0 TDI 150 DSG affiche des émissions de CO2 WLTP mini/maxi de 119 g/141,9 g et une consommation mixte WLTP mini/maxi de 4,5 litres/5,4 litres.
Date de l'article 17/10/2022
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