RENAULT Twingo Electric

Le passage du moteur à l'arrière libère le train avant et permet d'améliorer le rayon de braquage.

Maniable, la Twingo Electric se faufile en ville et se gare en quelques tours de volant.

La petite citadine électrique ultra-maniable Renault présente un rayon de braquage de 4,30 mètres qui lui permet de se garer dans un mouchoir de poche.

L'architecture de la Twingo Electric à propulsion arrière présente une répartition des masses équilibrée : 45% sur l'avant et 55% sur l'arrière pour respectivement 70% et 30% pour un véhicule traction.

L'axe de direction positionné en amont des roues avant, associé à un boîtier d'assistance de direction monté sur la crémaillère, porte l'angle de braquage des roues à 45 degrés. Ces roues qui braquent à 45 degrés facilitent les manœuvres de stationnement dans des environnements urbains étroits.

La direction de Twingo Electric est précise.

Avec son empattement généreux et ses porte-à-faux courts, la Twingo Electric affiche un comportement dynamique sain en toutes circonstances. La petite citadine électrique Renault se comporte comme une traction en s'affranchissant du phénomène de survirage. Elle ne requiert aucune aptitude particulière de la part du conducteur. L'équilibre est réglé par une unique barre anti-devers de 22 mm sur le train avant.

Le guidage précis du train permet une inscription nette de la voiture en courbe y compris en conduite dynamique. Le système ESP corrige la trajectoire en situation d'urgence.

Les ingénieurs Renault sont parvenus à un bon compromis entre confort et comportement avec des amortisseurs qui assurent une bonne filtration au bénéfice du confort des passagers.

Le moteur électrique de 82 ch (60 kW) de la Twingo Electric délivre un couple maximum de 160 Nm immédiatement disponible.

La voiture électrique offre des accélérations et des reprises à la fois franches accessibles dès les bas régimes.

L'accélération de 0 à 50 km/h s'effectue en 4,2 secondes, alors que le 0 à 100 km/h prend 12,9 secondes.

La vitesse de pointe est plafonnée à 135 km/h.

La Twingo Electric dispose d'un « mode B », offrant trois niveaux de freinage récupératif, qui s'exerce dès le relâchement de la pédale d'accélérateur.

Dans le réglage le plus accentué, la voiture décélère de façon prononcée ce qui régénère plus rapidement la batterie, limite le recours à la pédale de frein et simplifie la conduite en ville.

Le niveau le plus filant laisse la voiture continuer sur sa lancée, presque comme si elle était en roue libre.

La mini-citadine électrique Renault offre environ 190 kilomètres d'autonomie sur le cycle WLTP Complet. Le cycle WLTP Complet est le cycle normalisé. Il se compose de 57 % de trajets urbains, 25 % de trajets périurbains et 18 % de trajets sur autoroute.

Un mode « Éco » autorise une autonomie d'environ 215 kilomètres sur des trajets mixtes via une limitation de l'accélération et de la vitesse maximale sur voie rapide.

Une aide au parking avec caméra de recul pour sécuriser les manœuvres est proposée.

Associée au système multimédia R-Link, la caméra de recul est intégrée dans le bouclier arrière. Associée au radar de recul, elle est appréciable lors des créneaux en ville. Le retour d'image se fait sur l'écran de la navigation. Le conducteur dispose d'une visualisation de la trajectoire selon l'angle de rotation du volant.

L'alerte de franchissement de ligne améliore la sécurité active. La caméra fixée sur le pare-brise derrière le rétroviseur intérieur permet de détecter les sorties de voie involontaires.

Lorsqu'une ligne est franchie sans activation des clignotants, le conducteur est alerté par un témoin sur le tableau de bord accompagné d'un signal sonore.