La e-208 affiche sur la balance un poids de 1 455 kg.
Les trains roulants ont fait l'objet d'un typage adapté au Full Electric et la répartition du poids a été optimisée en fonction de l'implantation des batteries.
La plateforme de la e-208 bénéficie d'un confort acoustique élevé et d'une maîtrise des vibrations.
La voiture polyvalente électrique du segment B Peugeot reçoit un Peugeot i-Cockpit à combiné tête haute 3D qui place les informations dans le champ de vision du conducteur.
Selon les versions, le combiné d'instrumentation Peugeot i-Cockpit 3D diffuse les informations sur 2 niveaux de lecture. Devant la dalle numérique haute, les informations sont projetées à la manière d'un hologramme. Les indications sont dynamiques et s'approchent de l'œil en fonction de leur degré d'importance ou d'urgence.
Le petit volant compact donne un côté dynamique à la conduite.
Le comportement routier de la Peugeot e-208 est dynamique et rigoureux.
On relèvera la rigidité du châssis.
Le train est précis.
Les suspensions sont douces et efficaces.
Au volant de la e-208, l'agrément et le plaisir de conduite sont élevés.
Le moteur électrique de 136 ch (100 kW) débite un couple de 260 Nm entre 300 et 3 673 tr/mn.
La e-208 100 Kw atteint une vitesse de pointe de 150 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,1 secondes.
La citadine électrique Peugeot e-208 électrique propose trois modes de conduite: Eco, Normal et Sport.
Le mode Eco optimise l'autonomie.
Le mode Normal est destiné à une utilisation quotidienne.
Le mode Sport donne la priorité à la performance avec une puissance et un couple au maximum.
Accessibles directement depuis le levier de vitesses, deux modes de récupération d'énergie au freinage sont disponibles.
En mode Drive (« D »), la récupération est standard, pour une conduite proche d'un véhicule à motorisation thermique.
En mode Brake (« B »), la récupération permet une décélération contrôlée dès le lever de pied de la pédale d'accélérateur.