OPEL Corsa-e

La Corsa-e propose un volume de coffre réduit de 267 litres de bagages. Le coffre carré est pratique.

Les dossiers de sièges arrière se rabattent mais ne libèrent pas de plancher plat.

L'Opel Corsa-e dispose de la fonctionnalité banquette arrière rabattable en 1/3-2/3 pour charger des objets volumineux (volume jusqu'au toit de 1 118 litres).

Les dossiers de sièges arrière se rabattent facilement d'un seul geste.

La carrosserie de la voiture électrique Opel est peu protégée. En ville, la voiture est exposée aux petits chocs de carrosserie.

La roue de secours est remplacée par un kit de dépannage pneumatique. Une roue de secours est proposée en option au prix de 120 euros.

La Corsa-e propose quelques petits rangements, comme des bacs de porte, une boîte à gants, un rangement sous l'accoudoir entre les sièges avant, une zone de dépose devant le levier de vitesse et un rangement sur la console centrale.

Passagers et conducteur de la Corsa-e sont connectés et divertis avec les systèmes d'infodivertissement comprenant le Multimedia Radio, le Multimedia Navi avec écran tactile couleur de 7 pouces et le Multimedia Navi Pro avec écran tactile couleur de 10 pouces.

Orienté légèrement vers le conducteur, chaque système est implanté de façon à offrir une ergonomie optimale dans une planche de bord à l'architecture parfaitement évidente.

Les systèmes multimédias sont compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay et disposent d'un pilotage par commandes vocales.

Les smartphones compatibles avec une recharge par induction peuvent être rechargés sans fil dans la console centrale.

Le service de télématique « Opel Connect » intègre la navigation avec infotrafic en temps réel. Il donne également les prix actualisés des carburants et offre un lien direct avec une assistance dépannage et une touche pour les urgences.

La Corsa-e est équipé d'une batterie de 50 kWh permettant d'atteindre une autonomie, selon le protocole d'homologation WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), de 359 km.

L'autonomie réelle peut varier dans les conditions quotidiennes et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure et de l'utilisation du chauffage et de la climatisation.

Au 30 avril 2023, la France comptabilisait 99 404 points de recharge ouverts au public.

Les 99 404 points de recharge sont répartis dans 35 255 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (39 % des points de recharge - 39 116 bornes).

34 089 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 20 346 bornes (20 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 408 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

86 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 10 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 87 747 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 12 917 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 34 % du réseau de recharge en France (33 914 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (un total de près de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 34 % (33 914 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 52 % (52 294 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 539 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 893 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 4 % (4 497 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (4 977 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (1 550 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 85 pourcent du temps
DC < 150 kW: 84 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Reliée au circuit caloporteur de l'habitacle, la régulation thermique par circulation de liquide permet une recharge rapide, une autonomie optimisée et une durée de vie accrue.

La Corsa-e est parée de plusieurs options de chargement : câble (chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW), wallbox (chargeur triphasé embarqué de 11 kW) ou borne de recharge rapide.

Le câble « mode 2 » se branche sur une prise domestique normale. Le conducteur peut trouver partout de quoi faire une recharge et n'est jamais confronté à l'impossibilité de pouvoir recharger sa batterie.

La wallbox (11kW) permet de recharger complètement la batterie de la Corsa-e à son domicile en cinq heures et quinze minutes.

En déplacement, le câble « mode 3 » permet de se brancher sur les bornes de recharge normales fonctionnant en courant alternatif. Cette méthode de recharge la plus répandue, surtout dans les villes, permet de donner 100 kilomètres d'autonomie supplémentaire à la voiture en un peu plus d'une heure.

La batterie de 50 kWh se recharge de 20 à 80% de sa capacité en 30 minutes sur une borne de recharge rapide CC (courant continu) à une intensité atteignant 100 kW. Ce type de bornes se trouve souvent sur les aires d'autoroute.

Un « chargeur universel », disposant de multiples adaptateurs, permet au conducteur d'aller de Moscou à Lisbonne. Le couteau suisse de la recharge est destiné aux automobilistes qui se déplacent souvent à l'étranger ou ceux qui veulent une recharge rapide chez eux sans devoir installer une wallbox.

La Corsa-e offre une charge différée programmable depuis l'écran de la navigation connectée ou depuis l'application « myOpel » sur smartphone. Ce système permet de lancer ou de stopper la charge à tout moment et de consulter l'état de charge.

L'offre Free2Move Services comprend un pass de recharge donnant accès à 105 000 bornes en Europe et un planificateur d'itinéraire, qui propose le meilleur itinéraire en fonction de l'autonomie restante de la voiture et l'emplacement des bornes de recharge de charge. Elle affiche le prix des recharges disponibles le long de l'itinéraire.