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Une berline cinq portes à la ligne de toit plongeante
Un châssis efficace
Le châssis de i30 Fastback a été retravaillé pour proposer une expérience de conduite à la fois dynamique et souple doublée d'un bon confort de suspension.
La caisse de la i30 Fastback est réalisée à 53% avec de l'acier à haute résistance, d'où une rigidité structurelle importante.
La direction est précise, naturelle et communicative.
La tenue de route est agile, réactive et prévisible.
La i30 Fastback est dotée d'une suspension arrière multibras avec une double triangulation inférieure et des amortisseurs orientés vers la performance. Le confort de suspension est élevé tout en garantissant un contrôle d'assiette optimum en conduite dynamique.
Les performances de freinage sont optimisées avec un diamètre de freins de 288 mm à l'avant pour exercer une force de freinage accrue en cas de sollicitations répétées.
La i30 Fastback bénéfice d'une seule motorisation essence suralimentée de faible cylindrée 1.0 T-GDI de 159 ch couplée à une transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7).
Le moteur 1.0 T-GDI 160 à transmission à double embrayage à 7 rapports DCT-7 débite une puissance de 159 ch et un couple de 253 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min.
La i30 Fastback 1.0 T-GDI 160 DCT-7 atteint une vitesse de pointe de 210 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,8 secondes.
La transmission à double embrayage à 7 rapports (DCT-7) combine réactivité et efficacité.
La transmission DCT-7 se compose de deux embrayages à sec et d'un actionneur pour chaque embrayage.
La puissance du moteur est transmise indépendamment aux pignons des rapports pairs et impairs afin de pouvoir passer dans le rapport suivant sans interruption de couple. L'actionneur est entraîné par un moteur électrique.
Date de l'article 22/01/2024
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HYUNDAI i 30 Fastback
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