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Une silhouette de Berline-SUV-Coupé avec un pavillon qui s'étire très bas
Des motorisations puissantes
La DS 4 est basée une évolution de la plateforme EMP2 Groupe PSA avec 70 % de pièces nouvelles ou exclusives.
L'évolution de la plateforme EMP2 Groupe PSA introduit des pièces en matériaux composite et des pièces de structures embouties à chaud.
Une version essence PureTech de 130 chevaux, une version hybride rechargeable de 225 ch et une version Diesel BlueHDi 130 chevaux sont proposées.
Tous ces modèles reçoivent exclusivement des boîtes de vitesses automatiques à 8 rapports.
Le PureTech 130 Automatique (230 Nm de couple) entraîne la DS 4 à une vitesse de pointe de 210 km/h.
Le Diesel BlueHDi 130 Automatique (300 Nm de couple) entraîne la DS 4 à une vitesse de pointe de 203 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,2 secondes.
La DS 4 propose une technologie hybride rechargeable développant une puissance de 225 chevaux (300 Nm de couple) et revendiquant jusqu'à 62 kilomètres d'autonomie en mode zéro émission sur le cycle mixte WLTP.
Le moteur essence 4 cylindres suralimenté de 180 chevaux est couplé à un moteur électrique de 110 chevaux intégré à la boîte de vitesses e-EAT8, soit une puissance cumulée de 225 chevaux. Composée de cellules plus compactes et de plus grande capacité, la batterie d'une capacité totale de 12,4 kWh autorise une autonomie jusqu'à 62 km en cycle combiné en mode zéro émission (cycle mixte WLTP).
Le couple de 360 Nm permet d'atteindre une vitesse de pointe de 233 km/h et d'accélérer de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.
La DS 4 propose une conduite semi-autonome de niveau 2 (DS Drive Assist 2.0).
Le régulateur de vitesse adaptatif adapte la vitesse en fonction du trafic, avec une capacité à s'arrêter et à repartir dans les embouteillages. Le système assure également un positionnement précis dans la voie au choix du conducteur.
La fonction DS Drive Assist 2.0 de la DS 4 est enrichie de trois nouvelles fonctionnalités : les dépassements semi-automatiques, l'adaptation de la vitesse dans les courbes et la préconisation anticipée de la vitesse des panneaux de signalisation.
Le volant est doté d'un capteur de préhension pour juger si le conducteur est actif.
Les " radars corner " permettent la surveillance d'angle mort longue distance (avec une portée de 75 mètres) et l'alerte de trafic arrière pour éviter une collision avec un danger dans les angles morts.
Date de l'article 24/08/2023
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