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Une berline compacte à propulsion électrique aux accélérations instantanées
Trois options de tailles de batterie
La Cupra Born intègre un univers numérique. Elle est dotée d'un système d'infodivertissement de dernière génération, de l'accès aux services en ligne, d'un écosystème d'applications téléchargeables, de fonctions de sécurité et de service et d'un accès à distance.
Tout est accessible à partir de l'écran flottant haute définition de 12 pouces ou via l'application "My Cupra" une fois que vous quittez le véhicule.
L'application "My Cupra" permet de contrôler plusieurs fonctionnalités de la Cupra Born, dont la recharge.
Grâce au système Wireless Full Link, le système d'infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
La Cupra Born intègre un assistant vocal. Le système peut être utilisé pour chercher une adresse de destination ou de la musique, en utilisant les mots-clefs "Hola, Hola" pour activer la commande vocale.
La carte SIM embarquée permet de rester en lien avec le monde numérique.
La Cupra Born dispose d'un système de recharge sans fil par induction, qui est compatible avec le protocole Qi.
Longue de 4 322 mm, la Cupra Born offre un volume de coffre de 385 litres.
La voiture électrique Cupra est disponible dans trois niveaux de puissance: 150 ch (110 kW) et 204 ch (150 kW) sur la finition V et jusqu'à 230 ch (170 kW) avec l'e-Boost sur la finition VZ.
Les trois options de batterie disponibles offrent 45 kWh, 58 kWh et 77 kWh de capacité nette.
La Cupra Born peut aussi bien être branchée sur les réseaux de recharge en courant alternatif (jusqu'à 11 kW) que continu (jusqu'à 170 kW).
Le moteur électrique de 150 ch (110 kW), qui délivre la puissance aux roues arrière, est associé à une batterie lithium-ion hautes performances d'une capacité de 45 kWh. De quoi offrir une autonomie d'environ 349 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 50 kW (110 kW DC en option).
Le moteur électriques de 204 ch (150 kW), qui délivre la puissance aux roues arrière, est associé à une batterie lithium-ion hautes performances d'une capacité de 58 kWh. De quoi offrir une autonomie de 395 à 424 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 120 kW (DC).
La Cupra Born VZ de 230 ch (170 kW) avec e-Boost est équipée d'une batterie d'une capacité de 58 kWh. De quoi offrir une autonomie d'environ 417 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 120 kW (DC).
La version dotée d'une batterie de 77 kWh revendique une autonomie d'environ 548 km suivant le cycle officiel WLTP et bénéficie de la recharge rapide en courant continu jusqu'à 170 kW, ce qui lui permet de récupérer 100 km d'autonomie en 7 minutes à partir d'une borne de recharge de 170 kW. Si le niveau de charge de la batterie tombe à 5 %, la batterie pour retrouver 80 % de sa capacité en 35 minutes.
L'application Cupra Easy Charging contrôle tout ce qui a trait à la recharge quelle que soit l'infrastructure disponible. L'application permet de trouver une borne et de payer directement la recharge via les milliers de stations publiques.
La Cupra Born peut être équipée d'une pompe à chaleur pour optimiser l'autonomie par temps froid.
Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.
Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).
41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.
83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.
Date de l'article 30/11/2021
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