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Une berline compacte à propulsion électrique aux accélérations instantanées
Le coefficient de traînée contribue à l'autonomie de la berline électrique Cupra.
Le coefficient de traînée est essentiellement assuré par les montants A fortement inclinés, la ligne de toit fluide et les montants C rétractés du corps de la carrosserie.
Le volet de radiateur à commande électrique situé à l'avant du véhicule électrique s'ouvre uniquement lorsque de l'air de refroidissement est requis.
L'aérodynamique du soubassement du véhicule est optimisé grâce aux composants de la protection anti-collision en aluminium du système de batterie.
Le système de batterie de la Cupra Born comprend jusqu'à 12 modules de batterie reliés entre eux.
Le système de batterie haute tension utilise des cellules lithium-ion.
La cellule est la plus petite unité du système de batterie. Elle stocke de l'énergie, puis la restitue.
Un module de batterie contient 24 de ces cellules. Le nombre de modules qui composent le système de batterie est variable.
Cette structure modulaire permet de la flexibilité. Mais la structure fondamentale reste la même. Un nombre plus important de modules installé dans le système de batterie permet une plus grande autonomie.
Dans la Cupra Born, 12 modules maximum sont assemblés via un connecteur de batterie pour former le système de batterie.
Une tension allant jusqu'à 408 V est appliquée au système, soit une tension largement supérieur à une prise domestique qui ne fournit que 230 V.
L'électronique de puissance contrôle le flux d'énergie haute tension entre la batterie et le moteur électrique, convertissant le courant continu (CC) stocké dans la batterie en courant alternatif (CA) pour le moteur d'entraînement.
Dans le même temps, le système électrique à courant continu de 12 V est alimenté en basse tension via un convertisseur CC/CC.
Dans un système à courant alternatif normal, la batterie est chargée avec une puissance de charge maximale de 11 kW.
Dans un système à courant continu, la batterie est chargée avec une puissance de charge jusqu'à 170 kW.
La berline électrique Cupra est disponible dans trois niveaux de puissance: 150 ch (110 kW) et 204 ch (150 kW) sur la finition V et jusqu'à 230 ch (170 kW) avec l'e-Boost sur la finition VZ.
Les trois options de batterie disponibles offrent 45 kWh, 58 kWh et 77 kWh de capacité nette.
Le moteur électrique de 150 ch (110 kW), qui délivre la puissance aux roues arrière, est associé à une batterie lithium-ion hautes performances d'une capacité de 45 kWh. De quoi offrir une autonomie d'environ 349 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 50 kW (110 kW DC en option).
Le moteur électriques de 204 ch (150 kW), qui délivre la puissance aux roues arrière, est associé à une batterie lithium-ion hautes performances d'une capacité de 58 kWh. De quoi offrir une autonomie de 395 à 424 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 120 kW (DC).
La consommation électrique de la Cupra Born 58 kWh est de 15,5-16,7 kWh aux 100 km (WLTP).
La Cupra Born VZ de 230 ch (170 kW), avec e-Boost, est équipée d'une batterie de 58 kWh. De quoi offrir une autonomie d'environ 417 km suivant le cycle officiel WLTP. La puissance de charge maximale est de 120 kW (DC).
La version dotée d'une batterie de 77 kWh revendique une autonomie d'environ 548 km suivant le cycle officiel WLTP et bénéficie de la recharge rapide en courant continu jusqu'à 170 kW, ce qui lui permet de récupérer 100 km d'autonomie en 7 minutes à partir d'une borne de recharge de 170 kW. Si le niveau de charge de la batterie tombe à 5 %, la batterie pour retrouver 80 % de sa capacité en 35 minutes.
Le système de gestion thermique embarqué maintient la température de la batterie, et veille à ce qu'elle reste optimale. La batterie est équipée d'une plaque de base qui intègre des canaux dans lesquels circule l'eau et sont reliés au circuit de refroidissement.
L'application Cupra Easy Charging contrôle tout ce qui a trait à la recharge quelle que soit l'infrastructure disponible. L'application permet de trouver une borne et de payer directement la recharge via les milliers de stations publiques.
Lors de la décélération, le moteur électrique récupère l'énergie et l'injecte dans la batterie.
L'aérodynamisme des roues est optimisé et les pneus offrent une faible résistance au roulement.
Date de l'article 30/11/2021
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