L'hybride Superéthanol-E85 rechargeable roule en électrique une cinquantaine de kilomètres en 2023

Une voiture hybride Superéthanol-E85 rechargeable combine un moteur Superéthanol-E85 à un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension.

En 2023, l'hybride Superéthanol-E85 rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur une cinquantaine de kilomètres et recharger la batterie haute tension en utilisant le moteur essence ou par freinage régénératif.

La motorisation hybride Superéthanol-E85 rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d'autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable est impossible à rentabiliser.

La circulation au quotidien en électrique nécessite une recharge électrique quotidienne de la batterie.

Par rapport à une voiture Superéthanol-E85, un modèle hybride rechargeable Superéthanol-E85 affiche un poids supérieur d'environ 200 kg correspond au groupe propulseur électrique et à la batterie haute tension.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie électrique théorique est en moyenne d'environ 50 km. L'autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides Superéthanol-E85 rechargeables. Il est possible de faire le plein partout en E5, E10 et E85.

2. Surcoût à l'achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu'un véhicule Superéthanol-E85 de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu'un véhicule Superéthanol-E85 de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses manuelle.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : 3 292 stations E85 réparties dans toute la France en janvier 2023, sur 11 151 stations-service en activité (soit plus d'une sur quatre). Une carte interactive est disponible sur le site www.bioethanolcarburant.com
Le nombre de bornes de recharge électrique est d'environ 85 000 bornes.

La France dispose du plus grand nombre de pompes distribuant du superéthanol en Europe. Autres pays en Europe disposant d'un réseau de stations E85 :Allemagne, Autriche, Finlande, Hongrie, Irlande, Lituanie, Suède, Suisse et Tchéquie. Quelques pompes en Hollande et en Pologne.

4. Prix du carburant à la pompe : prix au litre en moyenne à 1,11 euro environ 40% moins cher que le SP95-E10 (1,87 euro le litre). Le kWh est à 0,200 € avec l'abonnement de base. 3,6 euros environ permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km). Calcul du Malus favorable avec l'abattement de 40% des rejets en CO2.

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule hybride Superéthanol-E85 rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l'ordre d'une cinquantaine de kilomètres en roulant au quotidien à l'électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie haute tension. Le contenu énergétique d'un litre de bioéthanol est inférieur à celui de l'essence et engendre une consommation supérieure jusqu'à 25%.

Les consommations WLTP voisines de 1 litre aux 100 km annoncées sur les modèles hybrides rechargeables ne sont reproductibles qu»en roulant sur des distances réduites de quelques dizaines de kilomètres batterie haute tension entièrement chargée.

Sur de longs trajets, la consommation réelle d'un véhicule hybride Superéthanol-E85 rechargeable est supérieure à celle d'un véhicule Superéthanol-E85 du fait du poids de la batterie (200 kg).

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : bonne.

Conclusion : L'effondrement du carburant diesel, la très forte hausse des prix du carburant suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie et l'omniprésence des questions environnementales devraient redonner un peu de visibilité au Superéthanol-E85. Pourtant, la diffusion des véhicules compatibles d'origine avec le Superéthanol-E85 restent marginales en France.

La consommation moyenne d'un véhicule hybride Superéthanol-E85 rechargeable est inférieure à celle d'un véhicule Superéthanol-E85 sur des distances quotidiennes inférieures à 50 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l'achat de la technologie hybride Superéthanol-E85 rechargeable est exorbitant.

La motorisation hybride Superéthanol-E85 rechargeable est adaptée techniquement en cas de kilométrage annuel important et de parcours quotidiens inférieurs à 50 km, tout en sachant que c'est dans l'environnement urbain que la technologie hybride Superéthanol-E85 rechargeable est la plus efficiente.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

L'intérêt économique du carburant Superéthanol-E85 réside exclusivement dans une moindre taxation. Le Superéthanol-E85 étant plus propre que le carburant essence, il est nettement moins taxé.

Fiscalité des carburants (source : www.bioethanolcarburant.com):

• SP95 et SP98 (E5) 68,29 ct€/l
• SP95-E10 66,29 ct€/l
• Gazole B7 : 59,40 ct€/l
• Superéthanol-E85 11,83 ct€/l

Dans un rapport de 2022, l'IFPEN a mesuré et comparé les émissions de gaz à effet de serre des véhicules hybrides flex-E85 rechargeables et des voitures électriques, en utilisant la méthode d'analyse du cycle de vie.

Cette approche mesure le bilan CO2 global puisqu'elle intègre toutes les émissions de gaz à effet de serre liées au véhicule et à sa batterie (de la fabrication au recyclage) ainsi que celles provenant des énergies utilisées (production, raffinage, transport, distribution, combustion).

Cette comparaison démontre que les véhicules à motorisation hybride flex-E85 rechargeables fonctionnant à 40% en mode électrique sont au moins aussi performants que les véhicules électriques sur le plan climatique.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un surcoût lié à la différence de consommation entre le carburant Superéthanol-E85 et le Diesel.

Photo: Copyright Vanackere