Une voiture hybride essence rechargeable combine un moteur essence à un moteur électrique alimenté par une batterie haute tension.

En 2023, l'hybride essence rechargeable peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur une soixantaine de kilomètres et recharger la batterie en utilisant le moteur essence ou par freinage régénératif.

Certains modèles BMW et Mercedes proposent une autonomie électrique supérieure à 100 kilomètres.

Les modèles Volvo hybrides rechargeables essence proposent des autonomies inférieures au seuil des 100 kilomètres.

La motorisation hybride essence rechargeable présente l'avantage de pouvoir rouler au quotidien en électrique sans contrainte d'autonomie, mais le surcoût exorbitant de la technologie hybride rechargeable est impossible à rentabiliser.

La circulation au quotidien en électrique nécessite une recharge électrique quotidienne de la batterie.

Par rapport à une voiture à essence, un modèle hybride rechargeable essence affiche un poids supérieur d'environ 200 kg à 300 kg (selon la taille de la batterie haute tension) correspond au groupe propulseur électrique et à la batterie haute tension.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie électrique théorique est en moyenne d'environ une soixantaine de kilomètres. L'autonomie totale est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides essence rechargeables.

2. Surcoût à l'achat : exorbitant. Comptez 6 000 euros de plus qu'un véhicule essence de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses automatique, soit 8 000 euros de plus qu'un véhicule essence de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses manuelle.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant : à fin 2021, 11 151 stations-service étaient en activité. Le nombre de bornes de recharge électrique est d'environ 85 000 bornes.

4. Prix du carburant à la pompe : 1,87 euro le litre de SP95 au 24 janvier 2023.. A titre de comparaison, le Diesel est à 1,92 euro le litre. Le kWh est à 0,200 € avec l'abonnement de base. 3,6 euros environ permettent de parcourir 100 km en utilisant uniquement la propulsion électrique.

5. Bonus-malus à l'achat : malus à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km).

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris. Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule hybride essence rechargeable dépend des distances parcourues lors de chaque trajet et de la recharge de la batterie. Il est théoriquement possible de parcourir de l'ordre d'une soixantaine de kilomètres en roulant au quotidien à l'électrique, sous réserve de recharger quotidiennement la batterie haute tension.

Les consommations WLTP voisines de 1 litre aux 100 km annoncées sur les modèles hybrides rechargeables ne sont reproductibles qu'en roulant sur des distances réduites de quelques dizaines de kilomètres batterie haute tension entièrement chargée.

Sur de longs trajets, la consommation réelle d'un véhicule hybride essence rechargeable est supérieure à celle d'un véhicule essence du fait du poids de la batterie (de 200 à 300 kg).

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : bonne.

Conclusion : L'essence est le carburant à privilégier en 2023 pour tous les usages (petits et gros rouleurs). La consommation moyenne d'un véhicule hybride essence rechargeable est inférieure à celle d'un véhicule à essence sur des distances quotidiennes inférieures à 60 km, sous réserve de batterie rechargée, mais le surcoût à l'achat de la technologie hybride essence rechargeable est exorbitant.

La motorisation hybride essence rechargeable est adaptée techniquement en cas de kilométrage annuel important et de parcours quotidiens inférieurs à 60 km, tout en sachant que c'est dans l'environnement urbain que la technologie hybride essence rechargeable est la plus efficiente.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Interdiction de circulation à compter de 2030 dans la métropole du Grand Paris.

Interdictions de circulation non connues à ce jour dans les autres zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

Limite : Les gros rouleurs habitués au carburant Diesel constateront à l'utilisation un surcoût lié à la différence de consommation entre l'hybride essence rechargeable et le Diesel. Les consommations sur autoroute d'un véhicule hybride essence rechargeables sont équivalentes aux consommations d'un véhicule essence.

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