L'interdiction de circulation dans les ZFE-m à partir de 2025 disqualifie l'hybride Diesel en 2023

Une voiture hybride Diesel (auto-rechargeable) combine un moteur Diesel, un moteur électrique et une batterie.

L'hybride Diesel (auto-rechargeable) peut alimenter la voiture en utilisant le moteur électrique sur de courtes distances et recharger sa batterie en utilisant le moteur Diesel ou par freinage régénératif.

La motorisation hybride Diesel auto-rechargeable présente l'avantage de diminuer la consommation de gazole d'environ 1 litre aux 100 km, mais le surcoût de la technologie est difficile à rentabiliser.

La perspective d'être frappé d'une interdiction de circulation dès 2025 avec une voiture hybride Diesel moderne achetée en 2023 est totalement dissuasive à l'achat.

1. Contraintes techniques (dont autonomie): aucune. L'autonomie est supérieure à 500 km sur la quasi-totalité des véhicules hybrides Diesel auto-rechargeables.

2. Surcoût à l'achat : important. Comptez 2 000 euros de plus qu'un véhicule Diesel de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses automatique, soit 4 000 euros de plus qu'un véhicule Diesel de puissance comparable doté d'une boîte de vitesses manuelle.

3. Nombre de stations-service distribuant le carburant Diesel: à fin 2021, 11 151 stations-service étaient en activité.

4. Prix du carburant à la pompe: 1,92 euro le litre de Diesel au 24 janvier 2023. A titre de comparaison, le SP95 est à 1,87 euro le litre.

5. Bonus-malus à l'achat : à l'achat à partir de 123 g de CO2 en 2023 (50 euros). Le malus à l'achat atteint jusqu'à 50 000 euros (à partir de 226 g/km).

6. Incitations financières à l'achat : aucune.

7. Restrictions de circulation : Interdiction de circulation prévue théoriquement à compter de 2024 dans la métropole du Grand Paris.

Mis à part Paris, plusieurs grandes villes ont décidé d'interdire la circulation de véhicules diesel selon des modalités propres à chaque ville. On compte parmi ces villes Clermont-Ferrand, Fort-de-France, Grenoble, Lyon, Marseille, Nice, Reims, Rouen, Saint-Etienne, Strasbourg, Toulon ou encore Toulouse. En Europe, plusieurs villes projettent l'interdiction de circulation des véhicules diesel: Bruxelles, Rome, Athènes, Barcelone ou encore Hambourg font partie de ces villes.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

8. Consommation : la consommation moyenne d'un véhicule hybride Diesel auto-rechargeable est inférieure d'environ 1 litre aux 100 km à celle d'un véhicule à Diesel.

9. Surcoût à l'entretien : aucun.

10. Perspective de revente en occasion : difficile à prévoir avec les interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m).

Conclusion : Le véhicule hybride Diesel auto-rechargeable n'est économiquement pas adapté aux petits rouleurs. Le surcoût à l'achat d'un véhicule hybride Diesel auto-rechargeable rend le carburant Diesel plus cher à l'usage sur une distance parcourue inférieure à 120 000 km. La motorisation hybride Diesel est techniquement adaptée en cas de kilométrage annuel important, tout en sachant que c'est dans l'environnement urbain que la technologie hybride Diesel auto rechargeable est la plus efficiente. La perspective de se voir frapper d'interdiction de circulation dès 2024 avec une voiture hybride Diesel auto-rechargeable moderne achetée en 2023 est totalement dissuasive à l'achat.

Acheter un véhicule hybride Diesel auto-rechargeable en 2023 n'est guère une idée rentable. C'est dans la plupart des cas une très mauvaise idée, à l'exception du gros rouleur conservant son véhicule hybride Diesel auto-rechargeable quelques années dans le cadre d'une location longue durée.

Outre la quasi-impossibilité d'amortir le surcoût de la motorisation hybride Diesel auto-rechargeable, l'interdiction de circulation qui va frapper les véhicules récents fonctionnant au Diesel va faire diminuer la cote des véhicules hybrides Diesel auto-rechargeable sur le marché de l'occasion.

Risque associé : Les futures interdictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) ont pour objectif de réduire la pollution atmosphérique dans les zones denses les plus polluées.

Le carburant Diesel, du fait du choix politique fait au travers les vignettes Crit'Air (les voitures diesel récentes sont classées « Crit'Air 2 » alors que les véhicules essence récents sont « Crit'Air 1 » est le premier concerné par les interdictions de circulation.

La première ZFE de France (ville de Paris) a été adoptée en 2015.

Lors de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) votée en 2019, la France comptait 10 ZFE, certaines existantes et d'autres en devenir.

Alors qu'elles ne concernaient initialement qu'une ville, les ZFE s'étendent désormais aux communes avoisinantes.

C'est ainsi que la ZFE du Grand Paris touche la capitale et 79 communes, la ZFE Métropole Lilloise concerne 11 communes, la ZFE Grenobloise va concerner 26 communes, la ZFE Lyonnaise va s'étendre sur 4 communes (58 communes plus tard) et la ZFE de Rouen-Normandie a été étendue à 12 communes de la métropole.

Au 1er janvier 2023, les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) concernent Aix-Marseille-Provence, Grenoble-Alpes-Métropole, Métropole de Lyon, Montpellier, Nice, Métropole du Grand Paris, Communauté urbaine du Grand Reims, Métropole Rouen-Normandie, Saint-Étienne, Eurométropole de Strasbourg, Toulon Provence Méditerranée, Toulouse Métropole.

Les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) se multiplient sous la contrainte de l'exécutif pour respecter les normes européennes en matière d'émissions de gaz à effet de serre.

Les interdictions de circulations en vigueur en janvier 2023 dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m):

ZFE Métropole du Grand Paris : les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole de Lyon : les véhicules Crit'Air 5, et NC sont interdits
ZFE Grenoble-Alpes-Métropole : les véhicules utilitaires Crit'Air 3, 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Aix-Marseille-Provence : interdiction des véhicules Crit'Air 5
ZFE Toulouse Métropole: les véhicules Crit'Air 4, 5, et NC sont interdits
ZFE Métropole Rouen-Normandie : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Communauté urbaine du Grand Reims : les véhicules Crit'Air 4, 5 et NC sont interdits
ZFE Saint-Étienne : les véhicules utilitaires Crit'Air NC sont interdits
ZFE Eurométropole Strasbourg: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits
ZFE Montpellier Méditerranée Métropole: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4
ZFE Métropole Nice Côte d'Azur: les véhicules Crit'Air 5 et NC sont interdits ainsi que les véhicules utilitaires Crit'Air 4

Initialement réservé à 11 métropoles françaises, il est prévu que le dispositif d'interdiction de circulation des véhicules jugés les plus polluants dans un périmètre défini soit étendu à toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'ici à 2025.

D'ici 2025, il y aura 43 Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) en France.

Tous les automobilistes Français seront concernés par les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à partir de 2025. Ca peut sembler loin, mais c'est dans moins de deux ans. Demain pratiquement.

La loi Climat et Résilience votée en 2021 prévoit que seuls les véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air verte, 1 ou 2 pourront circuler dans les Zones à Faibles Emissions mobilité (ZFE-m) à compter du 1er janvier 2025.

L'embargo sur le diesel Russe à compter du 5 février 2023 pourrait renchérir durablement le prix du carburant Diesel à la pompe.

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