La Volkswagen Golf se décline en mode Alltrack. Entre break et SUV, le crossover Golf Alltrack entend faire la jonction entre les mondes de la route et du tout-terrain.

La Golf à transmission intégrale affiche des pare-chocs redessinés et une multitude d'autres caractéristiques originales aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Conçue sur la carrosserie variable de la Golf SW, la Golf Alltrack adopte un look 4x4 avec des passages de roues et des bas de caisse saillants et une transmission intégrale permanente 4Motion de série.

L'avant de la Golf Alltrack se distingue dans sa partie supérieure par une calandre et un barreau plats style alu (mat) se prolongeant jusqu'aux phares. L'entrée d'air frais inférieure intégrée aux pare-chocs entièrement reconfigurés a une structure en rayons. Une barre anti-encastrement en « Réflex argent » assure la démarcation au sol.  

Les flancs du véhicule sont rehaussés de jantes 17 pouces en alliage léger, de coques de rétroviseurs extérieurs peintes en « Réflexe argent » brillant, du logo « Alltrack » dans la zone du montant B, d'une baguette chromée (mat) au bas des fenêtres latérales et d'un rail de toit anodisé en « Argent ».

A l'arrière, la Golf Alltrack dévoile un pare-chocs de conception nouvelle avec une barre anti-encastrement visuellement marquante en « Réflex argent ».

Une touche de sélection de profil de conduite tout-terrain ainsi qu'une garde au sol rehaussée de 15 mm permettent au crossover 4Motion Volkswagen de s'aventurer sur des sentiers battus.

Le système 4Motion, doté d'un embrayage Haldex de dernière génération, est activé avant même le patinage.

Une perte d'adhérence est ainsi pratiquement impossible. La transmission intégrale 4Motion utilise une précommande sensible à chaque condition de conduite. En cas de charge légère ou à l'accélération, la propulsion passe principalement par l'essieu avant, l'essieu arrière étant découplé. Cette configuration de base économise le carburant.

En cas de besoin, en quelques fractions de secondes, l'essieu arrière est activé en continu. Cela s'effectue via l'embrayage Haldex de cinquième génération, actionné par une pompe électro-hydraulique.

Un module de commande calcule en permanence le couple d'entraînement optimal pour l'essieu arrière et contrôle le degré de fermeture de l'embrayage multidisque via le pilotage de la pompe à huile.

En fonction du besoin, pratiquement 100 pourcent du couple peut être transmis à l'essieu arrière.

En parallèle à l'embrayage Haldex, qui fonctionne comme blocage longitudinal, l'EDS quatre roues intégré au programme de stabilisation électronique ESC assume en tant que blocage différentiel la fonction de blocage latéral aux deux axes.

De plus, la Golf Alltrack est équipée aux essieux avant et arrière de la fonction additionnelle XDS, qui, dans les virages à grande vitesse ralentit les roues du côté intérieur de la courbe afin d'optimiser le comportement routier.

Dès que l'électronique détecte que l'une des roues à l'intérieur de la courbe est insuffisamment en charge, l'hydraulique de l'ESC opère un freinage ciblé sur cette roue afin de d'assurer une adhérence optimale.  

Dotée d'une garde au sol rehaussée de 15 mm, d'un profil de suspension « Offroad » et d'une transmission intégrale 4Motion, la Golf Alltrack fait preuve sur terrain accidenté de qualités généralement plutôt associées à un SUV.  

Le profil de conduite « Offroad » active une fonction conduite en descente (freinage automatique du véhicule), une assistance au démarrage, une courbe caractéristique de pédale d'accélérateur modifiée et une configuration tout-terrain de l'ABS (un autre intervalle de réglage au freinage formerait des amas de gravier devant les roues).

La douzième nouvelle version de la Golf (en 24 mois) est motorisée par les blocs essence TSI 180 ch et par les blocs TDI de 110 ch, TDI de 150 ch et TDI de 184 ch. Les versions TSI 180 ch et TDI 184 ch disposeront d'une boîte automatique DSG à 6 vitesses de série.

Les quatre motorisations quatre cylindres turbo à injection directe sont toutes en conformité avec la norme antipollution Euro 6.

La Golf Alltrack se distingue également comme un véhicule de traction. Elle est conçue pour des charges remorquées jusqu'à 2 000 kg.

La Golf Alltrack sera commercialisée à la fin de l'année.